距離普拉多宣布停產(chǎn)退市已經(jīng)過去一個多月了，收到最多的私信不是對普拉多的惋惜、遺憾，更多的是讓我測評一下哈弗H9，還有很多網(wǎng)友表示這臺車有著當年霸道的風范，確實是目前越野圈里的頂尖選手。有關(guān)哈弗H9我確實了解不少，最大的亮點就是三把鎖、蠕行模式和坦克轉(zhuǎn)彎，爬陡坡、過炮彈坑的實力確實強悍。

前幾天，我分別試駕了2020款哈弗H9和普拉多，今天就給大家分享一下兩款車到底誰更強悍。

外觀犀利、霸氣

第一眼看到2020款哈弗H9時，就給了我強烈的視覺沖擊，整體看起來非常犀利、霸氣。升級后的它主要的變化是前臉，格柵鍍鉻飾條更加粗壯，中間是雙幅式造型，隨之變化的還有大燈與前保險杠，更精致，棱角感十足。個人認為，2020款哈弗H9的前臉比老款車型更耐看。

內(nèi)飾變化也不大，延續(xù)了上代大氣實用的特點，做工、用料與之前版本一致。儀表臺大量使用軟包與搪塑工藝，車門、座椅也是皮質(zhì)包裹，腰托腿托一應俱全，舒適度還是很高的，跑長途也不用擔心疲累。重點表揚一下空間，我是個身高180、體重180的壯漢，坐進哈弗H9不會覺得拘謹，這樣的空間表現(xiàn)我十分滿意。

再來說說普拉多，外觀就不用多說了，基本上從國產(chǎn)以來就沒有太大的變化，圓潤、敦厚是我給它的標簽。與哈弗H9不同的是，普拉多前臉采用的是豎狀格柵，視覺拉伸效果不如哈弗H9，但整體來看還算和諧。不過，再經(jīng)典的外形也抵不住時間的流逝，普拉多實在有些讓人審美疲勞。

內(nèi)飾方面，普拉多一直被人詬病，這么多次改款也沒有明顯進步。用料上，大面積采用搪塑工藝，塑料感滿滿；風格上，還保留幾年前那一套，有些一言難盡。總的來說，我實在不喜歡普拉多的內(nèi)飾（純屬個人觀點），我感覺沒有四十歲的年紀，都駕馭不了它。

明星變速箱，哈弗H9更勝一籌

2020款哈弗H9仍采用代號GW4C20B的2.0T汽油發(fā)動機，并進行全新調(diào)教，符合國六標準，最大功率為165kW，峰值扭矩比老款提升30N·m，變速箱依舊是來自ZF的8速變速箱。

在鋪裝路面行駛時，能明顯感覺到哈弗H9懸架的懸架偏軟，這點在彎道時會體現(xiàn)的很明顯。車速快你會覺得有明顯的甩尾感，這在很多硬派SUV中比較常見，因為懸掛軟走爛路時能帶來更好的舒適性。還有一點很重要，這臺車在慢速越野時，懸掛的介入會更主動，這是讓輪胎有抓地力的重要保證，簡單來說就是路感緊實、過減速帶很利落。

試駕的這款普拉多采用的是3.5L的自吸發(fā)動機，最大扭矩365N·m，變速器是廠家的愛信6速變速箱。從駕駛感受上來說，普拉多的起步速度明顯要比哈弗H9慢，加速超車幾乎也不太可能。在過減速帶的時候，顛簸感很明顯，而且濾震效果不是很好。

三把鎖的哈弗H9 實力強悍

最后說到了今天的重頭戲——越野。哈弗H9對三把鎖的宣傳已經(jīng)鋪天蓋地了，但試駕的時候我還是被“秀”到了。為了讓它發(fā)揮出自己最大的能力，我特地找了一個炮彈坑地形。首先是不開差速鎖的測試，在兩側(cè)車輪同時失去附著力的時候，哈弗H9明顯懸空了；當我切換到4L模式、并打開前、后橋差速鎖的時候，我再一次輕踩油門，哈弗H9輕松就完成了挑戰(zhàn)。

同樣的路面條件下，我將普拉多切換到四驅(qū)模式，這已經(jīng)是它的最強狀態(tài)了。在過第一個土包時，普拉多輕松就上去了；不過當兩側(cè)車輪呈現(xiàn)交叉式懸空時，無論怎么踩油門普拉多也沒有什么反應，最終以失敗告終。

由于當天試駕時間有限，我就沒有去更高難度的地方，也沒有體驗蠕行模式和轉(zhuǎn)彎功能，有些遺憾。但是光是三把鎖，2020款哈弗H9就已經(jīng)足夠讓我震驚了。而普拉多的表現(xiàn)就平平無奇，也難怪近年來它口碑越來越差，看來消費者的眼睛都是雪亮的。

經(jīng)過我的測評，相信大家對這兩款車更加的了解。而我個人認為，2020款哈弗H9確實有吊打普拉多的能力。以后有機會，我要自購一臺2020款哈弗H9，和它一起挑戰(zhàn)更多、更有難度的地形，享受越野的快樂！

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