在國(guó)家倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保的政策下，插電式混動(dòng)新能源車早已席卷了各大汽車市場(chǎng)，但新能源車要想博得消費(fèi)者的青睞，除了設(shè)計(jì)，品質(zhì)，操控性能及安全性以外，續(xù)航性能也是必不可少的選擇因素之一。帕薩特PHEV混動(dòng)新能源版憑借1000km的超長(zhǎng)續(xù)航性能和設(shè)計(jì)、安全性以及操控性等六個(gè)維度一舉斬獲華南年度PHEV車型，再加上帕薩特PHEV誠(chéng)意滿滿的優(yōu)惠政策支持，必是眾多消費(fèi)者的不二選擇。

年度PHEV車型

全新一代帕薩特PHEV 混動(dòng)新能源版

在早前剛剛結(jié)束的華南年度車盛典中，由22家華南專業(yè)主流媒體評(píng)委，通過(guò)靜態(tài)以及動(dòng)態(tài)的評(píng)測(cè)體驗(yàn)，帕薩特PHEV從設(shè)計(jì)、用料做工、空間布局、動(dòng)力操控、安全性以及性價(jià)比，六個(gè)維度中綜合評(píng)選出了上汽大眾全新一代帕薩特PHEV車型，成為年度PHEV車型。

專業(yè)的汽車評(píng)委每年都會(huì)評(píng)測(cè)數(shù)十款全新車型，而全新一代帕薩特PHEV能在評(píng)委挑剔的眼光中，留下深刻的印象和好評(píng)，充分證明了全新一代帕薩特出色的產(chǎn)品實(shí)力。

除了得到專業(yè)評(píng)委的認(rèn)可以外，帕薩特PHEV同樣獲得了消費(fèi)者的青睞。帕薩特作為國(guó)內(nèi)合資B級(jí)車的標(biāo)桿車型，插電混動(dòng)版的推出也成為了許多消費(fèi)者擁有信心「盲選」的產(chǎn)品，從銷量來(lái)看確實(shí)如此，在新能源汽車市場(chǎng)中，自主品牌長(zhǎng)期處于霸榜的狀態(tài)，帕薩特PHEV甚至成為了唯一沖進(jìn)新能源汽車銷量排行榜前十的合資車型。

全新一代帕薩特PHEV

技術(shù)成熟

與燃油版帕薩特相比，全新一代帕薩特PHEV在外觀上就有不少可以辨別它的標(biāo)識(shí)，翼子板、車尾、車頭都加上了PHEV的字符標(biāo)簽，一眼就能辨別身份。其次在中網(wǎng)靠駕駛席的一側(cè)，加入了充電口，這也是大部分插電式混動(dòng)車常用的設(shè)計(jì)。此外，PHEV版本還有自己專屬的C型日間行車燈。

內(nèi)飾也有一些PHEV的標(biāo)識(shí)，比如檔把的后方，更值得關(guān)注的則是一些PHEV特有功能，比如GTE和E-mode按鈕，通過(guò)E-MODE按鍵可以自如切換四種混動(dòng)模式，除此外還有最運(yùn)動(dòng)的GTE模式以及B檔能量回收模式、手動(dòng)模式。

其中，最大的區(qū)別是帕薩特PHEV使用了1.4T渦輪增壓匹配整合電動(dòng)機(jī)的DQ400e 6速變速箱及一塊容量為12.1kWh的三元鋰電池組成混合動(dòng)力系統(tǒng)。

實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率150ps，電動(dòng)機(jī)最大功率116ps，綜合最大功率211ps，峰值扭矩400Nm的動(dòng)力水平。百公里油耗僅有1.4L，純電模式下續(xù)航里程可達(dá)63km，油電混合后最大續(xù)航里程超過(guò)驚人的1000km。

能夠?qū)崿F(xiàn)超過(guò)1000km的燃油經(jīng)濟(jì)性，很大程度得益于整合了電動(dòng)機(jī)的DQ400e變速箱。DQ400E是大眾公司全新開發(fā)的一款P2結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力變速箱，其采用三離合器巧妙地將電機(jī)與6檔變速箱集成于一體，解決了DSG變速箱在低擋位換擋時(shí)存在頓挫感的問(wèn)題，還借電動(dòng)機(jī)低速扭矩大的特點(diǎn)，在起步和低速階段驅(qū)動(dòng)車輛，這樣一來(lái)?yè)?dān)任起動(dòng)機(jī)的角色，使車輛啟動(dòng)更快，二來(lái)起到節(jié)油的效果。

DQ400E離合器采用濕式三離合型式，多一組離合器用于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的動(dòng)力耦合，軸系部分就是典型的DCT結(jié)構(gòu)的軸系布置，同樣是采用平行的三軸式設(shè)計(jì)。DCT在換擋過(guò)程的動(dòng)力中斷時(shí)間極短，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的介入更自然。從實(shí)際駕駛感受中，帕薩特PHEV官方公布的百公里加速時(shí)間僅為7.8秒，但加速過(guò)程中，不論是起步時(shí)純電機(jī)工作的提速還是速度升高之后發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，都非常自然，沒(méi)有很突兀的感覺(jué)。

除了提升動(dòng)力輸出的順暢性和燃油經(jīng)濟(jì)性以外，在混合動(dòng)力系統(tǒng)還賦予了帕薩特高達(dá)五種駕駛模式：

E-MODE（純電）模式：車輛僅由電能驅(qū)動(dòng)，只在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作，此狀態(tài)下最高車速被限制在130km/h。

混合動(dòng)力模式：以最佳方式使用兩種驅(qū)動(dòng)模式，以純電的形式起步，當(dāng)行車負(fù)荷達(dá)到一定程度后，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入工作，動(dòng)力之間的切換都是由系統(tǒng)自動(dòng)控制。

蓄電池維持模式：保持電池當(dāng)前電量不變，使用發(fā)動(dòng)機(jī)工作，這種模式更加適合高速駕駛使用，將電量留到城市駕駛時(shí)使用。

蓄電池充電模式：強(qiáng)制使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛和為電池充電，可將電量最多充至80%電量，此時(shí)油耗會(huì)有所增加。

GTE模式：可理解為運(yùn)動(dòng)駕駛模式，此模式動(dòng)力輸出最強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)會(huì)更加積極，換擋轉(zhuǎn)速也更高。

全新一代帕薩特

銷量更強(qiáng)勢(shì)

全新一代帕薩特PHEV共推出了混動(dòng)精英版和豪華版兩個(gè)配置，售價(jià)分別為27.69萬(wàn)和28.69萬(wàn)。

在動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)等方面完全一致，安全配置也基本一致，像是LED大燈、無(wú)鑰匙進(jìn)入、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)等均是標(biāo)配項(xiàng)目，27.69萬(wàn)元的精英版整體配置水平足夠高。

豪華版相比精英版增加的除了一些像菱形格紋真皮、帶隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的LED大燈、流水式轉(zhuǎn)向燈等一些浮夸的配置，最重要的差別在于增加了ACC自適應(yīng)巡航和自動(dòng)剎車系統(tǒng)，對(duì)于1萬(wàn)元的價(jià)差來(lái)說(shuō)，這兩項(xiàng)配置加上一系列舒適性配置的升級(jí)，還是非常劃算的。所以要買的話，更推薦選擇豪華版。

全新一代的帕薩特PHEV混動(dòng)新能源版已開啟預(yù)售，優(yōu)惠政策也蓄勢(shì)待發(fā)。在繼承合資B級(jí)車標(biāo)桿帕薩特的德國(guó)品質(zhì)之上，增強(qiáng)了續(xù)航里程，精進(jìn)了操控動(dòng)力技術(shù)，提高了安全配置和優(yōu)化了用車體驗(yàn)，可謂是集實(shí)力于性價(jià)比優(yōu)勢(shì)于一身。超長(zhǎng)的續(xù)航，不管是工作路上還是周末出行，都是一路暢行無(wú)憂的最佳選擇。

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