民間有句話叫“懂大眾的都買了斯柯達”，空穴不來風(fēng)，這話自然是有些道理的。眾所周知，上汽斯柯達一直是性價比的代表，旗下的車型和大眾品牌共享平臺、技術(shù)、調(diào)校，卻更加經(jīng)濟實用。但是當(dāng)上汽斯柯達更加注重顏值和性能，還有所謂的高性價比嗎？從柯迪亞克GT上能看出一二。

作為斯柯達品牌首款轎跑SUV，柯迪亞克GT的配置和性能能否符合消費者的預(yù)期？為此，我們拿到一臺頂配的柯迪亞克GT，看看它的實力究竟如何。

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汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩，GT車型是美感和動力的完美結(jié)合體，這臺柯迪亞克GT也不例外。

我們試駕的是TSI380版本，也就是那臺大家熟悉的EA888 2.0T發(fā)動機。這套TSI+DSG的動力總成早已在柯迪亞克、途觀L、探岳身上得以施展，所以參數(shù)大家應(yīng)該非常清楚（220Ps，350N·m）。

在D擋下，柯迪亞克GT也有輕快的起步，當(dāng)速度上來之后，變速箱變得樂于升擋，整個加速在不知不覺中進行。更讓人產(chǎn)生好感的是，柯迪亞克GT對于松油門后再補油的駕駛動作理解更為深刻，變速箱在低速時有輕微頓挫，再也沒有了以前那種雙離合闖動的感覺，可以說整體的平順性非常適合在城市中駕駛。

而當(dāng)我們把擋位掰到S擋后，換擋開始延遲，轉(zhuǎn)速開始上升，油門的靈敏度上了一個新臺階，只需輕輕一點，車輛便迅速沖了出去，整個車身給人的感覺更加輕盈，劈彎彎也更有韌性。另外，在S擋下，方向盤的轉(zhuǎn)向回饋力度也有所增加，發(fā)動機聲音變得更加雄渾，將油門踩到底后，這臺2.0T發(fā)動機帶來的推背感不容小覷。

實際上，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，柯迪亞克GT的官方百公里加速為7.5秒，實際的感受只快不慢，甚至有同行測得其加速成績甚至達到了6.5秒左右，已經(jīng)足以媲美部分小鋼炮。

或許大多數(shù)消費者認為這臺柯迪亞克GT僅僅是柯迪亞克的“換殼”車型，實則不然，針對轎跑SUV這一定位，柯迪亞克GT針對操行性能進行了一定的調(diào)校升級。

比如它采用了最新的第五代Haldex瀚德差速器，可以實現(xiàn)前輪96%-10%、后輪4%-90%的動力分配，并能夠根據(jù)路況調(diào)整動力配比，提升操控穩(wěn)定性，賦予了柯迪亞克GT不俗的越野及脫困能力。

而XDS動態(tài)電子差速鎖的加入，則可以向抓地力較小的內(nèi)側(cè)車輪施加制動力，讓發(fā)動機把更多動力傳遞至抓地力更好的外側(cè)車輪上，有效提高車輛在彎道行駛的穩(wěn)定性。

與此同時，柯迪亞克GT也有經(jīng)濟、標準、運動、個性化、雪地和越野6種駕駛模式可選，在經(jīng)濟模式和標準模式下，發(fā)動機對油門的響應(yīng)速度差不多，經(jīng)濟模式主要是增加了空擋滑行功能，這項功能常見于很多德系車。在越野模式下，陡坡緩降、制動輔助等功能將被自動開啟，此外，中控屏將顯示水溫、方位和車輛傾斜角度等重要信息，幫助駕駛者掌握車輛狀態(tài)。

也就是說，柯迪亞克GT并非一臺普通的SUV，它在駕控層面下了很多功夫，來滿足駕駛者對于動力、操控的需求。如果你是一個追求速度與駕駛樂趣，但又需要兼顧家庭用車的消費者，那么這臺車絕對是25萬級的不二之選。

02

實際上，出色的動態(tài)性能只是柯迪亞克GT產(chǎn)品亮點的一方面，下面要講到的配置，則是柯迪亞克GT的另一大亮點。

客觀地講，這臺柯迪亞克沒有太多所謂的“黑科技”，它的所有科技配置，都是市面上非常成熟的功能產(chǎn)品。而其所謂的亮點，應(yīng)該叫做“配價比”。

舉個例子，哪怕你只是買最低配的TSI330兩驅(qū)標準型，配置也是非常豐富的，像胎壓報警、疲勞監(jiān)測、前后雷達、倒車影像、定速巡航、運動模式、自動駐車、上坡輔助、車頂行李架、多功能方向盤、10.25英寸液晶儀表盤、8英寸中控屏（支持Carplay和Carlife）、后排雙USB接口、LED日行燈、自動頭燈、四門車窗一鍵升降、后排出風(fēng)口、感應(yīng)雨刷這些實用配置都是應(yīng)有盡有。

更重要的是，這臺車的指導(dǎo)價是17.99萬元，結(jié)合終端的市場優(yōu)惠，完全可以在16萬左右搞定裸車。2.0T的發(fā)動機，還是合資中型SUV，這個價格你敢說不夠“性價比”？

當(dāng)然，如果你購車預(yù)算比較充裕，那么我們試駕的這臺頂配也是不錯的——19寸的大輪轂、全時四驅(qū)、膝部氣囊、并線輔助、主動安全系統(tǒng)、倒車車側(cè)預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、6種駕駛模式、自動泊車入位、可開啟全景天窗、電動感應(yīng)后備廂、10.25英寸全液晶儀表盤、帶16向調(diào)節(jié)的真皮座椅、座椅加熱、座椅記憶、LED自動大燈、10色氛圍燈、自動空調(diào)、車內(nèi)PM2.5過濾等高階配置全都配齊，動力也可以達到小鋼炮的水平，關(guān)鍵是價格，25萬之內(nèi)就搞定了。

03

單從視覺效果來看，這臺柯迪亞克GT并沒有像寶馬X6那樣“特立獨行”，它的造型更像一臺傳統(tǒng)的SUV。

比如車頭，柯迪亞克GT依然擁有斯柯達家族式的風(fēng)格，碩大的直瀑式進氣格柵、引擎蓋隆起的V型線條等家族式特征也都在柯迪亞克GT上得以傳承。全LED大燈以及LED三維分體式C型尾燈極具斯柯達獨特的水晶切割設(shè)計風(fēng)格。猛地一看，你或許還真分不清它和普通版本柯迪亞克有什么區(qū)別。

當(dāng)然，它也有和柯迪亞克不同的地方。自B柱之后車頂線條的下滑是柯迪亞克GT與柯迪亞克最大的差異。但除了這點外，柯迪亞克GT在很多細節(jié)上都做了重新設(shè)計，這足以讓柯迪亞克GT成為一輛完全不同的車型。不過，柯迪亞克GT的溜背并不明顯，這樣的好處就是在保留運動感的同時，也不會給后排的乘坐空間帶來太大影響。

由于運用了同樣的平臺，所以兩款車只是在外觀的尺寸上有著細微的區(qū)別，在軸距上也幾乎一致，都是2791mm，所以在理論上，兩款車的內(nèi)部空間都有非常不錯的表現(xiàn)。當(dāng)然，乘坐方面，柯迪亞克GT僅提供了5座版本。

細節(jié)上，柯迪亞克GT的前保險杠兩側(cè)導(dǎo)風(fēng)口、三片式車尾擾流板以及雙圓筒鍍鉻排氣尾管等部件，都彰顯著柯迪亞克GT的運動屬性，而其車身側(cè)面以及尾部的紅色GT徽標則表明了GT車型的專屬身份。

至于內(nèi)飾，最引人關(guān)注的莫過于一塊全液晶儀表盤以及一體式運動座椅。據(jù)了解，這是上汽斯柯達旗下首款搭載液晶儀表盤的車型，不但具備信息豐富、清晰易讀等優(yōu)勢，更為柯迪亞克GT增添了幾許頗有未來氣息的科技感。與此同時，桶型運動座椅、十色LED車內(nèi)氛圍燈的加入也讓它更有賣相。

很顯然，如果沒有7座的需求，那么柯迪亞克GT無疑是一個非常不錯的選擇，更年輕運動的造型只是其一，還有優(yōu)秀的動態(tài)表現(xiàn)，更重要的是，真實價格和柯迪亞克相差無幾。而開上這臺車，車主看起來可以年輕好幾歲。

寫在最后

很多年輕消費者其實對轎跑SUV這樣的跨界風(fēng)格情有獨鐘，但豪華品牌高昂的價格又將他們拒之門外。柯迪亞克GT，這樣一臺有著德系血統(tǒng)，且性能不俗、價格也不貴的車型，正好填補了細分市場的空白。沒有明顯短板的產(chǎn)品特性，印證了柯迪亞克GT并非只想成為一款“形象級”產(chǎn)品的定位，它在轎跑SUV的概念和大五座的空間加持下，具備了相當(dāng)高的“性價比”。

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