7月8日，工信部裝備一司召開(kāi)座談會(huì)，推廣新能源車(chē)換電模式。

　　本次座談會(huì)，主要目的是了解換電模式推廣中，存在的主要困難和問(wèn)題；同時(shí)聽(tīng)取相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)建議。北汽、蔚來(lái)、吉利、廣汽等主機(jī)廠(chǎng)，以及寧德時(shí)代、奧動(dòng)新能源等新能源企業(yè)，參加了座談。

　　2020年兩會(huì)期間，政府工作報(bào)告中，“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。新版新能源補(bǔ)貼政策，要求車(chē)輛補(bǔ)貼前售價(jià)不高于30萬(wàn)元，但專(zhuān)門(mén)提出“換電模式”不受影響。

　　從企業(yè)端看，蔚來(lái)一直是換電的擁躉。除了蔚來(lái)，北汽也在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛上推廣換電。吉利則在今年注冊(cè)了“易易換電”商標(biāo)，為換電模式做著準(zhǔn)備。

　　但總的來(lái)說(shuō)，多數(shù)車(chē)企對(duì)換電的態(tài)度，仍然是看好趨勢(shì)，謹(jǐn)慎行動(dòng)。對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，換電模式并不是新概念，價(jià)格和技術(shù)，一直是換電的障礙。車(chē)企選擇充電而不是換電，說(shuō)明充電更適合主流用車(chē)場(chǎng)景。

　　以蔚來(lái)為例，目前換電站建設(shè)已投入超5億元；每年還有1500萬(wàn)元的運(yùn)營(yíng)成本。車(chē)主單次換電，花費(fèi)約50元。從7月10日起，蔚來(lái)宣布非首任車(chē)主將采取收費(fèi)模式。

　　從免費(fèi)到收費(fèi)，蔚來(lái)以高成本教育了市場(chǎng)；作為品牌價(jià)值的一環(huán)，對(duì)蔚來(lái)可能是值得的。但對(duì)其他品牌，仍然是一個(gè)問(wèn)號(hào)。換電普及，還要解決電池包通用問(wèn)題，如果每個(gè)品牌都建設(shè)自己的換電站，土地、建站、運(yùn)營(yíng)成本，多數(shù)企業(yè)也無(wú)法承受。

　　政府關(guān)注，短期內(nèi)必然能促進(jìn)換電模式推廣；長(zhǎng)期來(lái)看，換電是否有生命力，還是取決于價(jià)格和用戶(hù)接受情況。針對(duì)不同場(chǎng)景，讓充電和換電互相補(bǔ)充，對(duì)電動(dòng)車(chē)主來(lái)說(shuō)，可能更有價(jià)值。

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