鋼作為一種常用合金，在汽車上有著舉足輕重的地位，車身、底盤和動(dòng)力系統(tǒng)等都是以鋼鐵為主。強(qiáng)度、延展性和韌性是鋼的三個(gè)重要屬性，但是這三個(gè)特性往往難以兼顧。比如，提升了強(qiáng)度，就容易損失韌性，或?qū)е卵诱剐韵陆?。因此，材料學(xué)家和工程師們一直在尋找新一代鋼材。

　　日前，香港大學(xué)機(jī)械工程系與美國勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室研究人員合作開展超級鋼（Super Steel）項(xiàng)目，并在新型超級D&P鋼方面取得重大進(jìn)展。新鋼材抗斷裂性大大提升，同時(shí)具有強(qiáng)大的強(qiáng)度，可用于先進(jìn)工業(yè)應(yīng)用。兩個(gè)團(tuán)隊(duì)已于5月8日在學(xué)術(shù)期刊《科學(xué)》（Science）發(fā)表研究報(bào)告。

　　據(jù)了解，該團(tuán)隊(duì)已經(jīng)顯著提高D&P鋼的強(qiáng)度、延展性等性能。數(shù)據(jù)顯示，這種新型超級D&P鋼的屈服抗變形強(qiáng)度約為2GPa，抗斷裂性達(dá)102MPam?。目前，工業(yè)生產(chǎn)鋼材屈服強(qiáng)度最高為1.7GPa，應(yīng)用于橋梁纜索的鋼材韌性度最高也未能超越65MPam?。

　　新型超級D&P鋼是如何達(dá)到這樣的高水平？據(jù)悉，新型超級D&P鋼通過一種“高強(qiáng)度誘導(dǎo)多層分層”增韌機(jī)制，具備了一種獨(dú)特的抗斷裂性特征，其中主斷裂表面下形成了多個(gè)微裂紋，而微裂紋能夠有效吸收來自外部作用力的能量，使新型超級D&P鋼的韌性比現(xiàn)有的鋼材高得多。

　　此外，新型超級D&P鋼工業(yè)加工簡單、原材料成本低。通過傳統(tǒng)的軋制和退火工藝就能制成，無需復(fù)雜的制造路線和特殊設(shè)備。這種新型鋼材可用于汽車、軍用車輛、高級防彈背心、橋梁電纜、航空航天等領(lǐng)域。

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