4月30日,中汽研公布了2020年首批車型測試結(jié)果,其中上汽大眾帕薩特以91.4%的綜合得分率獲得中汽研五星安全的評價。需要提前強(qiáng)調(diào)的一點是,當(dāng)下執(zhí)行的碰撞標(biāo)準(zhǔn),是中汽研出臺的《2018版管理規(guī)則》,號稱“史上最嚴(yán)”?，F(xiàn)下采用的2018版規(guī)則,也是在以往基礎(chǔ)上增加了全面測試乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動安全三方面的測試難度與評價標(biāo)準(zhǔn),并增加了行人保護(hù)試驗項目,AEB測試等項目,權(quán)威性更強(qiáng),安全性更高。以至于被稱為"史上最嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)"。

從中汽研發(fā)布的成績來看,帕薩特在正面40%偏置可變性移動壁障碰撞測試中,得分19.391分,為滿分評價的96.96%,評價為優(yōu)秀;正面100%重疊剛性壁障碰撞測試中得分17.667分,得分為滿分評價的88.34%,評價為優(yōu)秀;鞭打試驗得分為4.342分,得分為滿分評價的86.84%,評價為優(yōu)秀;行人保護(hù)和主動安全評價得分分別為10.879分和14.068分,均為優(yōu)秀;側(cè)面可變形移動壁障碰撞測試得分為滿分20分,評價為優(yōu)秀。而今天我們就來回顧看一下上汽大眾帕薩特獲得滿分的側(cè)面碰撞。

側(cè)碰是一個比較危險的工況,相比于正面和尾部,汽車的側(cè)面的鋼強(qiáng)度往往較弱。在中汽研側(cè)碰試驗中,其模擬車輛在通過十字路口后,由交叉路口飛馳過來的汽車直接撞擊汽車側(cè)面的情況。對于側(cè)面碰撞工況中汽研 2018的測試要求甚至比歐洲E-NCAP 更加嚴(yán)格。移動壁障小車重達(dá)1400kg, 壁障最前端距離地面350mm, 比E-NCAP移動壁障小車重100kg, 高50mm。更重的小車意味著碰撞中更強(qiáng)的沖擊能量,更高的壁障也加大了車身側(cè)面結(jié)構(gòu)的設(shè)計難度。在該項試驗碰撞發(fā)生的一剎那,帕薩特側(cè)向氣囊在第一時間全部打開,為車內(nèi)駕乘人員支起第一道安全的屏障。車輛B柱表現(xiàn)出了設(shè)計狀態(tài)下的特點,車門可以正常打開,而車內(nèi)假人在前后排座椅、安全帶的約束下沒有發(fā)生"二次碰撞"導(dǎo)致的傷害。雙跳燈的及時亮起,確保黑夜或者視線不佳的情況下,后方車輛不會出現(xiàn)追尾的事故發(fā)生。

需要指出的是,在側(cè)面碰撞中,車輛B柱是主要承力結(jié)構(gòu)件,全新帕薩特的B柱材料為高強(qiáng)度鋼,硬度達(dá)到1000Mpa。為了提供更安全的側(cè)面保護(hù),還在關(guān)鍵變形部位增加了碰撞加強(qiáng)板,使得整個B柱更加堅固。除了材料過硬,全新帕薩特還進(jìn)行了大量結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化。另外根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,其實無論是C-NCAP還是C-IASI,全球汽車碰撞評價標(biāo)準(zhǔn)中對車門內(nèi)飾的安全性還沒有清晰的要求。但在帕薩特這輛車上,開發(fā)人員近乎苛刻的要求車門內(nèi)飾在側(cè)面碰撞中不允許產(chǎn)生尖銳的邊沿,避免車內(nèi)乘員在碰撞中的接觸,從而產(chǎn)生二次傷害。

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