說起C-NCAP,大家肯定都不陌生。C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)隸屬中國汽車技術(shù)研究中心有限公司,后者(簡稱“中汽研”)是1985年根據(jù)我國對汽車行業(yè)管理需要,經(jīng)國家批準成立的科研院所,現(xiàn)隸屬于國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會,是國內(nèi)不少汽車業(yè)內(nèi)“國標”的制定者。C-NCAP從最初借鑒歐洲Euro NCAP和日本J-NCAP部分測試項目,發(fā)展到現(xiàn)在,不斷根據(jù)中國交通事故深入研究(CIDAS)報告中的數(shù)據(jù)進行測試方法升級,并融入中國實際情況進行改良(如在后排安放女性假人),使其更符合中國道路交通事故特點。而近日上汽大眾帕薩特就參加了C-NCAP測試,而結(jié)果卻出人意料。

上汽大眾帕薩特作為一臺家喻戶曉的車型,同時也是中級車的標桿車型,在國內(nèi)已經(jīng)售賣了20年,全國的累積用戶也達到了270萬之多,而此次進行碰撞測試的是帕薩特的全新?lián)Q代車型,它沿用了德國大眾最新的MQB平臺,在車身結(jié)構(gòu)和安全配置上都達到了非常高的水準,它的這次碰撞測試無疑是引起了業(yè)界和網(wǎng)友的重視。在此次碰撞測試中,上汽大眾帕薩特參加了正面100%重疊剛性碰撞試驗、可變形移動側(cè)面碰撞試驗、座椅鞭打試驗、40%重疊偏置碰撞試驗等測試項目,表現(xiàn)都很出色。而今天我們著重講解一下可變形移動側(cè)面碰撞試驗。

有一點需要說明下:在2018年版本之前,碰撞標準將碰撞臺車的重量由950kg增加到了1400kg(差不多是一臺緊湊型級轎車的重量),碰撞強度提升47.4%,同時考慮到國內(nèi)SUV比重較大的情況,臺車最下端離地高度也從之前的300mm提升到了350mm,這都對車輛側(cè)面耐沖擊性帶來了更大的挑戰(zhàn),這也是為什么這一新規(guī)剛推出的時候不少測試車輛都遇到了斷B柱的情況。比較有意思的一點,E-NCAP今年才將這一標準提到1400kg,所以外國的月亮有時候也不一定比國內(nèi)的圓啊!

從現(xiàn)場圖片來看,帕薩特碰撞后B柱屬于正常變形,沒有出現(xiàn)撕裂情況,碰撞后側(cè)面出現(xiàn)不同程度的凹陷,明顯可以看出門板內(nèi)有上下兩條防撞梁,并且門檻梁結(jié)構(gòu)仍然保持完整,車門鉸鏈固定牢固。再來看看車內(nèi)乘員情況,可以看到前排乘員保持穩(wěn)定坐姿,沒有出現(xiàn)扭曲或傾倒。前排座椅的側(cè)氣囊和頭部氣簾及時彈出對乘員胸部和腹部起到了充分的保護作用,乘員的側(cè)面胸腹部也沒有和車內(nèi)零件有直接接觸的痕跡。后排乘客也被安全帶穩(wěn)穩(wěn)地固定在座椅上,后排頭部氣簾及時彈出對乘員的頭部提供了良好保護,頭部與內(nèi)飾板也沒有明顯的碰撞痕跡。碰撞后車輛沒有失電,雙閃自動打開提醒后方來車注意防止二次碰撞事故。

其實開頭之所以說上汽大眾帕薩特碰撞結(jié)果出人意料,是因為在去年的中保研測試中,上汽大眾帕薩特表現(xiàn)不盡人意,被很多人批評,而2018款C-NCAP又有著“史上最嚴測試標準”之稱,所以大家以為帕薩特表現(xiàn)肯定不好,但沒想到上汽大眾帕薩特此次表現(xiàn)如此出色。同時此次碰撞也證明了上汽大眾帕薩特的安全性。

截至2020年4月24日,2020年度第一批4款車型的C-NCAP評價試驗全部完成。4月30日,中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車測評管理中心發(fā)布了該批4款車型的評價結(jié)果。

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