上汽大眾帕薩特是B級(jí)市場(chǎng)上的常青樹,有著很高的地位。但是在新時(shí)代的體現(xiàn)下,消費(fèi)者對(duì)上汽大眾帕薩特的要求也越來(lái)越嚴(yán)格了,尤其是上汽大眾帕薩特安全方面。正值中保研失利,有一部分消費(fèi)者甚至對(duì)上汽大眾帕薩呀發(fā)出了懷疑的聲音。

在中保研畢竟除去受到25%偏置碰撞拖累的車內(nèi)乘員安全指數(shù)外,上汽大眾帕薩特其它細(xì)分項(xiàng)目成績(jī)都拿到了G(優(yōu)秀)和A(良好)的評(píng)價(jià)。即便在僅得到M(一般)的車內(nèi)乘員安全指數(shù)中,車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕這兩項(xiàng)細(xì)分項(xiàng)都拿到了G評(píng)級(jí),車輛最為脆弱的側(cè)面碰撞也得到了A評(píng)級(jí)。面對(duì)這種情況,上汽大眾帕薩特積極應(yīng)對(duì),順勢(shì)再次升級(jí)了自己的安全標(biāo)準(zhǔn),并在C-NCAP中重新進(jìn)行了碰撞測(cè)驗(yàn)。

從中國(guó)交通事故深入研究(CIDAS)報(bào)告的數(shù)據(jù)來(lái)看,25%偏置碰撞在前端碰撞中占24.4%,40%偏置碰撞在前端碰撞中占49.6%。25%偏置碰撞死亡率為14.9%,40%偏置碰撞死亡率為39%。也就是說(shuō)25%偏置碰撞更加極端,發(fā)生的概率更低,40%偏置碰撞更加常見,致死率也就更高。因此無(wú)法客觀指出究竟那種偏置角度更加客觀有說(shuō)服力。這就好比有的汽車廠商為車輛準(zhǔn)備了備胎,而有的廠商覺得輪胎漏氣是小概率事件,且備胎又占空間又增加油耗,因而選擇了補(bǔ)胎液。雖然都是為了解決輪胎漏氣這一相同的問(wèn)題,但不同的思路,不同的出發(fā)點(diǎn)就產(chǎn)生了兩種截然不同的結(jié)果,又如何一決高下呢?

其實(shí)不用糾結(jié)分個(gè)高下,測(cè)驗(yàn)只是提供一個(gè)數(shù)據(jù),具體怎么選擇,在消費(fèi)者眼中只是一個(gè)參考,那么現(xiàn)在就讓我們?nèi)ピ敿?xì)了解一下上汽大眾帕薩特在C-NCAP碰撞測(cè)試中的40%偏置碰撞這一成績(jī)。

正面40%碰撞,乘客生存空間充足,安全狀況良好

在正面40%重疊可變性壁障碰撞測(cè)試中,車輛以64km/h的時(shí)速進(jìn)行撞擊,車頭的潰縮吸能區(qū)域充分變形吸能,車身結(jié)構(gòu)保持完好,有效的緩沖了撞擊帶來(lái)的巨大沖擊力。碰撞側(cè)的車前輪無(wú)明顯損壞,發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)下沉,發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、車輪未侵入駕駛艙。從車身側(cè)面來(lái)看,撞擊后的車輛并沒(méi)有發(fā)生嚴(yán)重的變形,乘客艙框架基本完整,艙內(nèi)也沒(méi)有明顯的車外零部件入侵,保障了車內(nèi)乘員必要的安全空間。此外,經(jīng)過(guò)40% 偏置碰撞的上汽大眾帕薩特車門仍然能夠正常的開啟,保障了車內(nèi)乘員的即使逃出和后續(xù)救援。上汽大眾帕薩特基于先進(jìn)的MQB平臺(tái)打造,并且車身使用了大量的高強(qiáng)度鋼,從而保障了在碰撞發(fā)生之后上汽大眾,帕薩特能夠保持較高的車身完整度,有效的保障車內(nèi)乘客的安全。

不做偏向誘導(dǎo),但從表現(xiàn)來(lái)看,上汽大眾帕薩特在C-NCAP碰撞測(cè)驗(yàn)中的表現(xiàn)是很不錯(cuò)的?？陀^理性看待最重要,也更方便消費(fèi)者進(jìn)行選擇。

截至2020年4月24日,2020年度第一批4款車型的C-NCAP評(píng)價(jià)試驗(yàn)全部完成。4月30日,中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車測(cè)評(píng)管理中心發(fā)布了該批4款車型的評(píng)價(jià)結(jié)果。

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