越野SUV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)雖然小眾,卻是品牌展現(xiàn)硬核實(shí)力的必爭(zhēng)之地。20-40萬(wàn)區(qū)間,哈弗H9一直被譽(yù)為中國(guó)越野的王者,有人說(shuō)它憑一己之力碾壓合資品牌,為國(guó)產(chǎn)越野車贏得一席之地,以至于“PK哈弗H9”成了同級(jí)新車上市的規(guī)定動(dòng)作。近日,撼路者推出了號(hào)稱“越野專家”的2020款,劍指20-40萬(wàn)區(qū)間越野SUV市場(chǎng)。那么,初來(lái)乍到的2020款撼路者能否撼動(dòng)哈弗H9呢?只要對(duì)比這三項(xiàng)越野配置,你就知道誰(shuí)更硬派,誰(shuí)更值得pick。

硬性指標(biāo)一:“三把鎖” 極限越野的脫困利器

差速鎖是車輛極限脫困的一把利器,幾乎每臺(tái)號(hào)稱硬派越野的SUV都配有差速鎖,但不是所有硬派越野SUV都擁有“三把鎖”。

三把鎖,即前橋差速鎖、中央差速鎖/中央差速器止鎖功能、后橋差速鎖。一旦開啟三把鎖,驅(qū)動(dòng)橋就會(huì)硬性連接形成一個(gè)整體,進(jìn)而將大部分甚至全部扭矩輸出于附著力強(qiáng)或有附著力的輪胎上,使車輛能夠繼續(xù)行駛,從而脫離困境。一般路況下,車輛只需開啟一把中央差速鎖就能輕松脫困。遇到中度越野路況,開啟中央差速鎖和后橋差速鎖也足以應(yīng)對(duì)。到了極限越野路況,三把鎖就成了車輛脫困的救命稻草。

小結(jié):由于“三把鎖”造價(jià)昂貴,一般只有像奔馳大G、路虎衛(wèi)士等百萬(wàn)級(jí)豪車才具備。在20-40萬(wàn)區(qū)間,哈弗H9-2020款是唯一配備該功能的硬派越野SUV,新款撼路者只配備了中央差速器結(jié)構(gòu)、后橋差速鎖兩把鎖。所以,在脫困能力上,僅配備兩把鎖的撼路者顯然略輸一籌。

硬性指標(biāo)二:CCO低速越野巡航 越野輔助神器

CCO低速越野巡航模式,無(wú)論對(duì)越野新人還是老手來(lái)說(shuō)都非常實(shí)用,對(duì)追求極限越野的專業(yè)老炮來(lái)說(shuō)更是必不可少的越野輔助神器。

考慮到極限越野路況的復(fù)雜性及人為操控的不穩(wěn)定性,專業(yè)越野SUV配備的CCO低速越野巡航模式是十分必要的。在雪地、砂石等極端惡劣的地形下,車速掌控的情況很大程度上決定了車輛能否順利通過(guò)險(xiǎn)境。油門過(guò)大或不足,都可能導(dǎo)致陷車的危險(xiǎn),所以,控制車速和油門不僅是越野老炮脫險(xiǎn)的硬核技能,對(duì)于車輛自身的“自救”來(lái)說(shuō)也極為重要。這時(shí)候CCO低速越野巡航的作用就顯然易見了,它能自行控制并高度整合發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出、變速箱系統(tǒng)以及剎車系統(tǒng),并根據(jù)每個(gè)輪胎的附著力自動(dòng)分配動(dòng)力緩慢前行,駕駛者只需要專注于方向盤,無(wú)需再控制油門和剎車,就可以讓車輛在非常緩慢的速度下通過(guò)復(fù)雜路況完成自救。

小結(jié):同樣是由于造價(jià)昂貴、技術(shù)開發(fā)難等因素,這項(xiàng)輔助神器除了路虎攬勝、陸地巡洋艦等越級(jí)車型具備,20-40萬(wàn)區(qū)間也只有哈弗H9才配備。未能配備這一輔助神器,不免讓撼路者“越野專家”這一稱號(hào)略打折扣。

硬性指標(biāo)三:TAB坦克轉(zhuǎn)彎 提升越野通過(guò)性

由于地形、車身長(zhǎng)度的限制,中大型越野SUV在一些復(fù)雜地段進(jìn)行掉頭或轉(zhuǎn)彎時(shí)極為困難。在不改變車身大小的情況下,縮小轉(zhuǎn)彎半徑成了通過(guò)狹窄受限地段的關(guān)鍵。受裝甲坦克轉(zhuǎn)彎工作原理的啟發(fā),汽車行業(yè)將其改良后運(yùn)用到了越野車上。

不同于實(shí)戰(zhàn)坦克以中心點(diǎn)為圓心的原地掉頭,汽車上的坦克轉(zhuǎn)彎則是通過(guò)鎖住內(nèi)側(cè)后輪,外側(cè)車輪正常旋轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)掉頭目的的。直白地講,越野SUV上的坦克轉(zhuǎn)彎效果雖然不能與真正的坦克相提并論,但在一定程度上確實(shí)縮小了轉(zhuǎn)彎半徑,提升了越野的通過(guò)性。

小結(jié):坦克轉(zhuǎn)彎多應(yīng)用于百萬(wàn)級(jí)越野車上,20-40萬(wàn)區(qū)間內(nèi),哈弗H9仍然是同級(jí)別越野SUV中唯一應(yīng)用該技術(shù)的車型。越野的精髓是通過(guò)性,在這一點(diǎn)上,哈弗H9又走在了同級(jí)別車型的前面。遺憾的是,新款撼路者未能配備這一功能。

寫在最后:

“三把鎖”、CCO低速越野巡航、TAB坦克轉(zhuǎn)彎,一直是深度越野玩家選車的重要標(biāo)準(zhǔn)之一,也是越野SUV夠不夠硬核的重要指標(biāo),拿這三項(xiàng)配置對(duì)比兩款車最合適不過(guò)。很明顯,哈弗H9無(wú)論在越野脫困能力還是通過(guò)性上都優(yōu)于撼路者,這樣的結(jié)果并不出人意料。

哈弗H9可以說(shuō)是國(guó)產(chǎn)越野SUV的奇跡。2014年上市,相較于諸多老牌合資越野SUV來(lái)說(shuō)資歷尚淺,再加上當(dāng)時(shí)消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車的偏見,打開市場(chǎng)更是難上加難,但H9硬是靠產(chǎn)品力完成了逆襲,短短6年時(shí)間通過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn),占領(lǐng)中國(guó)越野SUV市場(chǎng)、趕超合資車,足見用戶對(duì)哈弗H9越野性能的認(rèn)可。所以,想撼動(dòng)哈弗H9,撼路者仍需多下苦功夫。

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