2019年,國五轉(zhuǎn)國六的政策消息一放出,不止是消費者為此撓頭,車企也開始為之頭疼。如何在短時間內(nèi)達到國六排放標(biāo)準,同時自身產(chǎn)品成本又得到很好的控制,成為不少品牌為之關(guān)注的焦點。

對于城市使用的轎車、SUV而言,大部分車型排量并不高,因而再經(jīng)過三元催化器等元件的輔助下,實現(xiàn)國六排放標(biāo)準并不難。但對于一直保持大排量的MPV車型而言,達到國六排放標(biāo)準卻有著不小的難度。為了達到國六排放政策要求,自身產(chǎn)品又保持足夠的價值,不少品牌選擇提升旗下MPV產(chǎn)品定位,而這種做法雖然可以有效控制成本,但卻也是一種挑戰(zhàn),因為其品牌附屬價值此前沒有提升的緣故,消費者不一定就其較高的價值而買單,因而會存在一定的風(fēng)險。不過,還是有一些品牌,選擇升級旗下MPV產(chǎn)品力與排放標(biāo)準的同時,并不對產(chǎn)品價格進行提升,其中最為代表的就是福特途睿歐新款車型。

2020年4月15日,福特途睿歐新款升級上市,一步到位達到國六B排放標(biāo)準。而其售價卻保持在23.39萬元以內(nèi),面向的仍舊是MPV主流市場。相較于同級別的別克GL8艾維亞,其價格低了近一半,但動力卻同樣滿足國六B排放標(biāo)準,而產(chǎn)生這樣的原因則與其動力搭配息息相關(guān)。

眾所周知,國六排放標(biāo)準是在國五排放標(biāo)準的基礎(chǔ)上,對一氧化碳、一氧化氮等有害氣體的排放標(biāo)量進行約束,整體把控更為嚴格,以保護空氣環(huán)境。而福特途睿歐搭載的2.0T小排量發(fā)動機,因為本身排量小的緣故,產(chǎn)生的這些氣體的含量本就占比較低,因此其經(jīng)過碳罐升級、燃燒技術(shù)升級、噴射技術(shù)升級等特殊的調(diào)教后,實現(xiàn)國六排放標(biāo)準的難度就更低。

除此之外,途睿歐新款升級后所搭載的2.0T Eco-boost雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動機,曾連續(xù)兩年獲得“沃德十佳發(fā)動機”稱號,有著世界級領(lǐng)先的動力技術(shù)與發(fā)動機水準。其內(nèi)部采用福特獨有的 Eco-boost動力技術(shù),效率遠超同級別發(fā)動機,保持高效節(jié)能的同時,更可提升發(fā)動機燃油經(jīng)濟性達20%,而這與當(dāng)下國六排放標(biāo)準的環(huán)保節(jié)能主題相吻合,無需調(diào)整太多標(biāo)準,就可滿足國六政策要求。

不過,途睿歐國六車型所搭載的這套動力并沒有因為排量而對動力輸出進行太多限制。據(jù)了解,此次上市的新車發(fā)動機,最大馬力可達203Ps,峰值扭矩為300N·m,與之匹配的則是福特進口6速手自一體變速箱。無論是代步出行,還是商用都能保證動力的充足。

2020年雖然中國汽車工業(yè)協(xié)會向有關(guān)部門提交了推遲全面范圍實施國六排放標(biāo)準的建議,但對此中汽協(xié)并有明確回應(yīng)。因此,2020年7月1日實行的國六A排放標(biāo)準仍然迫在眉睫。面對這樣的環(huán)境,滿足國六B排放標(biāo)準,且新款升級的國六途睿歐或許更值得作為首要選擇。

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