最近網(wǎng)上有關(guān)于上汽大眾帕薩特參加C-NCAP碰撞測試的討論,大家的態(tài)度也是褒貶不一,而隨著帕薩特C-NCAP碰撞測試的結(jié)束,大家對于最后的結(jié)果非常的好奇。但現(xiàn)在C-NCAP官方還沒有公布,不過從現(xiàn)場流出的圖片來看,上汽大眾帕薩特此次碰撞成績非常不錯。或許有人說,帕薩特在中保研測試中表現(xiàn)那么差,為什么能在C-NCAP測試表現(xiàn)這么好呢?但其實帕薩特在中保研測試中,表現(xiàn)并不差。

眾所周知,中保研碰撞測試一共是有著四個大項目,每個項目匯總為一個評級,那么偏置碰撞這一項是屬于車內(nèi)乘員安全指數(shù)一類,帕薩特在這一項是獲得了"M"(一般)的評級,即使是在得了"M"的情況下,在車頂強度、座椅/頭枕這兩小項均是獲得了"G"(優(yōu)秀)的成績,在最脆弱的側(cè)面碰撞中也是獲得了"A"的評級。而車頂強度直接決定了車輛發(fā)生意外時受到翻滾、重壓的情況下,車內(nèi)的乘員是否能有生存的空間;座椅/頭枕更是直接影響到事故發(fā)生時,對乘員所造成的的傷害;側(cè)面的碰撞自然也就不用多說了,B柱更是支撐整個乘員艙空間的關(guān)鍵點所在。對于這一次帕薩特的25%正面偏置碰撞成績來說,確實是不如大家所期待的那樣,甚至是有些失望。但我們不能就這一小項的測試來否定帕薩特的整體安全性。

再說另外三大項里面,帕薩特獲得了一個"A"(良好)、兩個"G"(優(yōu)秀)的評價,其中車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)兩項,也是很關(guān)鍵并且相對我們國內(nèi)交通也更為重要。我國人口基數(shù)大,與行人發(fā)生事故的幾率比北美、歐洲國家高很多;車輛輔助安全是在出現(xiàn)緊急情況的時候,所配備的主/被動安全以及輔助駕駛,能不能第一時間作出反饋并采取強制措施來避免事故的發(fā)生,顯然這兩項都是很貼合我們國家交通實情的。

而至于與之現(xiàn)在網(wǎng)上傳的“40%正面偏置碰撞不如25%偏置碰撞有價值?”,這點其實是不對的,當然我們不能否認25%偏置碰撞的參考價值和現(xiàn)實意義,同樣,也不能貶低40%正面偏置碰撞。40%正面偏置碰撞即便在美國的IIHS標準中也有該項測試,相比25%碰撞更具普遍性,25%與40%碰撞側(cè)重點不同,不完全兼容,即便25%碰撞能取得好成績也不代表在40%碰撞中成績好;反過來也成立,總之都是為了更好地測試反映車輛安全性能,而沒有對立關(guān)系。這次帕薩特參與40%正面偏置碰撞,并不是洗白25%偏置碰撞成績,而是既定新車規(guī)劃里的正常流程。

綜上所述,雖然現(xiàn)在C-NCAP官方并沒有公布帕薩特碰撞的成績,但從其在測試中的表現(xiàn),我們已經(jīng)可以預(yù)見帕薩特肯定比較優(yōu)秀,這點和中保研測試是一致的。

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關(guān)鍵詞：碰撞,帕薩特,測試,成績,25%