在國內(nèi)車市中，大眾帕薩特可以算得上是德系中型車的代表之一。憑借著強大的品牌號召力、深厚的群眾基礎(chǔ)以及自身不俗的產(chǎn)品實力，進(jìn)入國內(nèi)的各代大眾帕薩特均收獲了不俗的銷量表現(xiàn)。2018年，基于MQB平臺打造而來的新一代帕薩特來到國內(nèi)；新車由內(nèi)而外均進(jìn)行了全面升級，整體風(fēng)格依舊低調(diào)且沉穩(wěn)，曾一度占領(lǐng)中型轎車的銷冠寶座。帕薩特成為中國市場最為暢銷的中型轎車之一，其銷量占上汽大眾總銷量的10%左右。

但去年年底，中保協(xié)對上汽大眾帕薩特的一次碰撞測試，讓這個叱咤中國汽車市場多年的中級車陷入爭議?？陀^地說，如果只是在某一項安全測試中有一個糟糕的成績，就把這款車在“安全”這件事上的努力全部否定，這并不公平也不嚴(yán)謹(jǐn)。比較“小偏角”碰撞，很長一段時間內(nèi)都不是碰撞測試的“必考題”，車廠沒有為此特別準(zhǔn)備，肯定就會考砸，但其他“常規(guī)”科目，成績不會太差，在真正的交通意外中，可以考過“常規(guī)”科目的汽車，從專業(yè)的角度，我認(rèn)為都是有安全性可言的。

畢竟除去受到25%偏置碰撞拖累的車內(nèi)乘員安全指數(shù)外，帕薩特其它細(xì)分項目成績都拿到了G(優(yōu)秀)和A(良好)的評價。即便在僅得到M(一般)的車內(nèi)乘員安全指數(shù)中，車頂強度、座椅/頭枕這兩項細(xì)分項都拿到了G評級，車輛最為脆弱的側(cè)面碰撞也得到了A評級。這次遇到不熟悉的題丟了分，但不能就此說他是差生，沒救了，對吧?

此外，在大家的議論中，大眾也給出了一個交代。中汽研C-NCAP官方網(wǎng)站日前發(fā)布公布，對大眾汽車牌帕薩特330TSI精英版的試驗繼續(xù)進(jìn)行，將于2020年4月13日至4月17日期間進(jìn)行碰撞試驗。試驗項目包括100%正面剛性壁障碰撞試驗、鞭打試驗、側(cè)面碰撞試驗以及40%正面偏置碰撞試驗。C-NCAP還提醒，如果有興趣的人員和消費者可以提前申請參觀試驗，批準(zhǔn)后即可現(xiàn)場觀看上汽大眾帕薩特的碰撞測評。

早在年初的時候，大家便知道了上汽大眾自愿申請帕薩特在C-NCAP試驗的消息，但不管是哪個機構(gòu)的測試，均由多個項目環(huán)節(jié)組成，因此需層層遞進(jìn)，并非一朝就能出結(jié)果。而其中大家最關(guān)注的無疑還是正面偏置碰撞測試，畢竟帕薩特此前在中保研，正是這偏置碰撞讓它栽了跟頭。雖然還沒開始進(jìn)行試驗，但起碼我們還是看到了大眾的誠意。結(jié)果如何，我們拭目以待。

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