不管你是不是汽車愛好者，應(yīng)該都有聽過這么一句話：得中級(jí)車得天下。那是因?yàn)?，中?jí)車是各車企品牌力和產(chǎn)品力集中展現(xiàn)的舞臺(tái)，是反映一個(gè)車企實(shí)力的最佳地段，因此，不少車企都在中級(jí)車上投入了大量的精力和心血。縱觀國(guó)內(nèi)的中級(jí)車，近幾年來，能站在金字塔頂端位置的一直有一個(gè)熟悉的身影，它就是帕薩特。

2015年，帕薩特全年銷量20.5萬輛，位居國(guó)內(nèi)中級(jí)車銷量排行榜第一位；2016年，帕薩特全年銷量18.8萬輛，位居國(guó)內(nèi)中級(jí)車銷量排行榜第一位……帕薩特在中國(guó)B級(jí)車市場(chǎng)上幾乎是一直穩(wěn)居寶座。

雖然這段時(shí)間“帕薩特25%”這一關(guān)鍵詞在媒體和社交平臺(tái)上持續(xù)發(fā)酵。比如某問答平臺(tái)，與這一事件關(guān)聯(lián)度最高的兩個(gè)話題，總瀏覽量已經(jīng)妥妥突破了600萬；各類答主也從媒體、主機(jī)廠和消費(fèi)者的角度，分別闡述分析了帕薩特的此番折戟。但是在大牌云集、競(jìng)爭(zhēng)激烈的中級(jí)車市場(chǎng)，帕薩特可以連續(xù)制霸，肯定有它的道理。

現(xiàn)在不少消費(fèi)者都比較理性，覺得用碰撞測(cè)試的成績(jī)，甚至是單項(xiàng)細(xì)分的成績(jī)來衡量一款車是否安全，實(shí)在是太過于片面了。說到底，帕薩特碰撞也就這一項(xiàng)偏置測(cè)試表現(xiàn)差，25%正面碰撞測(cè)試其實(shí)只是車內(nèi)乘員安全指數(shù)一項(xiàng)中的一個(gè)小項(xiàng)目，除去受到25%偏置碰撞拖累的車內(nèi)乘員安全指數(shù)外，帕薩特其它細(xì)分項(xiàng)目成績(jī)都拿到了G（優(yōu)秀）和A（良好）的評(píng)價(jià)。

比如，目前屋頂?shù)撵o壓只需要達(dá)到我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的整備質(zhì)量荷載的1.5倍，大家所說的IIH就可以達(dá)到整備質(zhì)量荷載的4倍，達(dá)到G級(jí)。帕薩特在CIASI測(cè)試中通過承受5倍的整備質(zhì)量載荷獲得了G級(jí)。值得注意的是，翻車事故是所有交通事故中死亡率最高的,占10%以上。更強(qiáng)的車頂強(qiáng)度可以有效降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)，因此車頂靜態(tài)壓力測(cè)試的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過25%的抵消碰撞，消費(fèi)者也是做過不少功課的，所以大眾這方面的努力并沒有被大家所忽略。而就上汽大眾帕薩特碰撞的綜合成績(jī)來看，上汽大眾帕薩特的安全性要超越很多車型，這點(diǎn)也是有證可查的。

20年間上汽大眾讓“上汽大眾帕薩特”這個(gè)車名在國(guó)內(nèi)家喻戶曉，也在消費(fèi)者心中埋下了這款車的種子。近日，2020款帕薩特也正式上市了，相信不少車主跟我一樣，還是很期待的。

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關(guān)鍵詞：帕薩特,碰撞,中級(jí),測(cè)試,大眾