關(guān)注上汽大眾帕薩特的用戶應該知道,這款經(jīng)典車型升級,升級之后的上汽大眾帕薩特搭載眾多智能化配置,非常適合當代年輕人,但關(guān)于全新上汽大眾的動力卻又一些人保持懷疑。因為過去帕薩特的排量基本都是2.0為主,雖然現(xiàn)在排放標準擺在那沒辦法,那一臺1.4T發(fā)動機放新帕薩特的車身上,會不會小馬拉大車?會不會很肉?從踩下油門踏板那一刻開始我的疑慮就被打消了。

 全新帕薩特這套動力總成在速騰、高爾夫上都有搭載, EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機有缸內(nèi)直噴技術(shù),可以爆發(fā)150Ps、250Nm最大動力輸出,匹配DQ200 七速干式雙離合變速箱。最難能可貴的地方在于,即便是這套動力總成放在一臺帕薩特身上,它依舊能夠給到駕駛者充足的信心,除了1.4T發(fā)動機本身動力性能比較出色以外,最重要的是油門踏板的匹配。

 帕薩特油門踏板行程比較緊湊,沒有像大眾途岳那么長,偏短的油門行程帶來直接的好處就是油門踏板的響應、靈敏度會更好。輕踩下油門踏板,車輛立馬會加速向前,沒有渦輪遲滯出現(xiàn)。腳下的每一個動作都能夠迅速轉(zhuǎn)換為直接的動力輸出,并不會像高爾夫那樣,深踩油門踏板之后會有比較明顯的動力爆發(fā),一切都很線性、從容,符合一臺行政級B級車該有的表現(xiàn)。

 當然了,重點還是這套動力總成的匹配。

 可能很多人對于七速干式雙離合變速箱心存疑慮,大可不必。大眾的1.4T發(fā)動機與七速干式雙離合變速箱的匹配可以說是“熟透了”,相比之前穩(wěn)定性大大提高,完全不用擔心,畢竟雙離合變速箱可是大眾的看家本領(lǐng)。

 這套動力總成在帕薩特身上調(diào)校有所不同,比如換擋速度。相比同樣動力總成的途岳、高爾夫,帕薩特的換擋速度會稍慢一些,而且深踩油門時換擋的鏗鏘感也更弱一些。帕薩特換擋動作相對會柔和、平順,犧牲一定的換擋速度來換取舒適性,對于帕薩特來說是可取的。試駕過程中,不論是加速、減速,都沒有出現(xiàn)任何的頓挫感,整個換擋過程很平順,只是偶爾會聽見變速箱的換擋聲音。相比AT變速箱,這套雙離合換擋速度、傳動效率,還是有著明顯優(yōu)勢。更高的傳動效率帶來的直接好處就是油耗,全新一代帕薩特1.4T車型百公里油耗可以做到7L左右,非常優(yōu)秀。

 全新帕薩特怎么樣?

 如果你開過天籟,再來開帕薩特,這種感覺會更明顯。天籟的舒適更多的來自于柔軟的座椅,雖然底盤也很軟,但是卻沒有任何支撐性,走爛路的時候,底盤會“很散”,整體性并不好。而帕薩特在舒適和支撐性上拿捏得恰到好處,用一句話概括:初段軟、后段韌。

 為了照顧到后排乘客舒適性,帕薩特的懸架初段很舒服,路面顛簸都能夠化解掉,舒適性方面,全新一代帕薩特要比以往車型、或者是以往的大眾車型做的都要更好。因此,這一代帕薩特坐起來是很舒適的。而懸架后段更有韌勁,這種“韌”并不是大家所理解的“硬”,就拿過減速帶舉例。懸架硬的車過減速帶,車身會帶來明顯的彈跳和沖擊,甚至后排乘客會被顛起來,而懸架韌就完全不一樣,過減速帶的時候懸架能夠很好的拉住車身,不會有多余彈跳產(chǎn)生,而且柔韌的懸架可以把來自底盤的沖擊全部化解掉,更重要的同時能夠提供不錯的支撐性,底盤很厚重、整體感很強。這就是大眾懸架調(diào)校厲害的地方,而在帕薩特身上表現(xiàn)更突出。

 配置完善還有點小驚喜!

 除了動態(tài)體驗令人滿意之外,還有配置。280TSI精英版車型為例,配置非常豐富。LED大燈、前后倒車雷達、8英寸中控大屏、倒車影像、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、主/副駕電動座等等實用性配置齊全。還配備了三區(qū)自動空調(diào)(后排有單獨空調(diào)控制)、前排座椅加熱、副駕老板鍵。這樣的配置表現(xiàn)要比同級別、同價格的日系車型優(yōu)秀很多。

 在設計上,現(xiàn)在的大眾都在向年輕化靠攏,帕薩特也是這樣。因此,這次活動中我們看到了香檳色、大紅色的試駕車,一臺帕薩特用上紅色車漆,這在前兩年是想都不敢想的。

 內(nèi)飾布局雖然還是家族化風格,但相比以往的帕薩特更年輕。銀色鍍鉻飾條、大面積鋼琴烤漆面板加入,讓全新一代帕薩特內(nèi)飾氛圍變得更活躍、更精致,如果說以前帕薩特消費人群是四五十歲的商務人士,那么現(xiàn)在30歲的年輕消費者也能hold住了。

 最后說空間,對此就一句話,夠大夠用,放寬了心用。一輛B級車應有的高級感在帕薩特身上體現(xiàn)的淋漓盡致,即便是1.4T車型依然不會讓人失望。同時它也在跟隨時代步伐,變得更年輕、更全面,宜家宜商,這就是全新一代帕薩特。

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