近日，工信部公布了最新一批新能源車公告，小鵬P7引起了網(wǎng)友們廣泛爭論，原因便是它的NEDC綜合續(xù)航達(dá)到了706km，創(chuàng)造了國內(nèi)純電動量產(chǎn)車的紀(jì)錄。時間來到2020年，純電車型的續(xù)航里程在不斷提升，除了電池性能越來越好外，還有哪些技術(shù)在推升這純電車型續(xù)航里程的發(fā)展呢？下面，我們就來解讀下續(xù)航里程已突破700km+的小鵬P7是如何做到的。

方形電池組＋超高效率三合一電驅(qū)系統(tǒng)

說到續(xù)航，首先要說說電池。小鵬P7搭載了全球領(lǐng)先的最新一代方形電池組，電芯額定能量80.87kWh、能量密度＞160Wh/kg，帶來550＋km（四驅(qū)高性能車型）至650＋km（后驅(qū)超長續(xù)航車型）的NEDC綜合續(xù)航里程。同時，電池組具備更優(yōu)越的快充邊界、低溫充電邊界，充電28分鐘即可從30%充滿至80%，充電10分鐘即可實現(xiàn)NEDC續(xù)航里程近120km，保證小鵬P7超長續(xù)航、快速充電和冬季正常使用。

同時，小鵬P7將電機(jī)、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)分散型電驅(qū)布局，三合一電驅(qū)系統(tǒng)效率更高、結(jié)構(gòu)更緊湊、重量更輕、車內(nèi)布置更規(guī)整、可靠性更強(qiáng)。整套電驅(qū)系統(tǒng)體積僅18.6L，功率密度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的2kW/kg；通過系統(tǒng)優(yōu)化匹配，電機(jī)系統(tǒng)最高效率>95%，NEDC綜合工況效率大于85.5%，效率更高，自然就把更多的力量轉(zhuǎn)變成更長的續(xù)航和更強(qiáng)的性能。

最低風(fēng)阻系數(shù)Cd 0.236，不輸特斯拉

風(fēng)阻是車輛行駛時來自空氣的阻力。根據(jù)空氣阻力公式（空氣阻力=0.5×空氣密度×車速2×風(fēng)阻系數(shù)×車輛正投影面積），可見風(fēng)阻系數(shù)是影響風(fēng)阻最重要的因素，因而成為衡量車輛風(fēng)阻性能優(yōu)化的最關(guān)鍵指標(biāo)。對于電動車而言，由于電機(jī)動力輸出特性、無復(fù)雜變速箱等結(jié)構(gòu)特點，風(fēng)阻系數(shù)對于續(xù)航里程的意義更是極為關(guān)鍵。以P7為例，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，NEDC綜合續(xù)航里程將增加約8km。

小鵬設(shè)計師通過流線外形、溜背延伸鴨尾造型、半隱藏式雨刮器、低風(fēng)阻外后視鏡、低風(fēng)阻輪輞蓋等細(xì)節(jié)處設(shè)計，結(jié)合AGS主動進(jìn)氣格柵、幾乎完全平整的低風(fēng)阻底盤等共同創(chuàng)造了P7的超低風(fēng)阻系數(shù)，據(jù)官方介紹，小鵬P7經(jīng)過了20多輪次風(fēng)阻仿真分析優(yōu)化、4輪風(fēng)洞試驗，落實超過30個優(yōu)化方案，從這一點上看出了小鵬工程師對風(fēng)阻系數(shù)的執(zhí)著與認(rèn)真。

從上文的表格中也能夠看出，小鵬P7的風(fēng)阻系數(shù)在比較中是不輸任何競品的，需要注意的是，以小鵬P7車長接近4.9米、軸距接近3米的標(biāo)準(zhǔn)來看，它能獲得如此低的風(fēng)阻實屬不易，即使是特斯拉Model S也無法比擬。

駕駛樂趣與續(xù)航能力兩不耽誤

作為一款強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的轎跑車，小鵬P7采用了前雙叉臂、后五連桿懸架。雙叉臂結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu)相比，抗側(cè)傾能力更強(qiáng)，路感更加清晰，轉(zhuǎn)向更加穩(wěn)定；后五連桿結(jié)構(gòu)使車輪運(yùn)動軌跡更加可控，四輪定位參數(shù)變化更小，提升操控質(zhì)感和行駛穩(wěn)定性。除此之外，通過懸架材質(zhì)和工藝的優(yōu)化，小鵬P7簧下質(zhì)量進(jìn)一步減輕，在顛簸時慣性沖擊更小，獲得更好的駕駛平順性和動態(tài)響應(yīng)。小鵬P7前懸架上下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、減振器節(jié)叉等均采用鋁合金材質(zhì)，相比傳統(tǒng)鑄鐵材質(zhì)大幅減重；后懸架擺臂采用沖壓件，強(qiáng)度及重量均優(yōu)于同級常見的焊接零件。而iBooster智能制動助力系統(tǒng)的運(yùn)用，則為小鵬P7提供了最佳踏板感、更精確制動力、更長續(xù)航里程，同時也是未來實現(xiàn)更高級別自動駕駛輔助能力的先決條件。iBooster智能制動助力系統(tǒng)通過多個傳感器信號，由內(nèi)置ECU處理器實時運(yùn)算，主動建壓時間縮短，在提升制動腳感的同時，縮短自動緊急制動確認(rèn)時間，提高主動安全性；iBooster可提供高達(dá)0.3個G值的能量回收減速度，并在能量回收時通過液壓提供踏板感補(bǔ)償能力，兼顧續(xù)航能力和駕駛感受。

國內(nèi)最長續(xù)航名副其實

從上表能夠看出，與小鵬P7價位相當(dāng)?shù)母偲分校摾m(xù)航能力小鵬P7是有絕對優(yōu)勢的，放眼國內(nèi)小鵬P7當(dāng)之無愧“最長續(xù)航純電車”標(biāo)簽。隨著純電車型的越發(fā)普及，續(xù)航里程依然作為一種“剛需”左右著用戶的購買意向，在這點上小鵬P7有著絕對優(yōu)勢。小鵬P7將于今年第二季度正式上市并啟動交付，讓我們一起期待它的市場表現(xiàn)。

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關(guān)鍵詞：P7,里程,小鵬,系統(tǒng),系數(shù)