日前，法拉利官方正式發(fā)布了法拉利849 Testarossa車型的官圖。新車包含Testarossa（硬頂版）、Testarossa Spider（敞篷版）以及配備Assetto Fiorano套件的性能版本。法拉利849 Testarossa作為SF90系列的中期改款版本（底盤代號(hào)從SF90的F173變?yōu)榱?49的F173M），從法拉利Sports Prototype車型中汲取靈感，重塑了整個(gè)車身與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，并優(yōu)化了V8雙渦輪+3電機(jī)的插混動(dòng)力系統(tǒng)，使其最大功率達(dá)到了1050馬力。

法拉利849 Testarossa

法拉利849 Testarossa沿用了躍馬歷史上極具傳奇色彩的命名——Testa Rossa。該命名最早應(yīng)用于1956年的法拉利500 TR車型，用以描述法拉利高性能賽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸蓋的顏色；而后在1984年，躍馬史上最負(fù)盛名的公路跑車之一——法拉利Testarossa再度采用了這一命名。

法拉利849 Testarossa Spider

法拉利849 Testarossa的設(shè)計(jì)靈感源自航空領(lǐng)域以及20世紀(jì)70年代的Sports Prototype車型。車頭部分采用了凌厲的彎角設(shè)計(jì)，前包圍為貫通式的通風(fēng)散熱開口造型，并形成了大尺寸的前唇擾流板；車頭上的貫穿黑色裝飾線條將兩側(cè)的大燈組進(jìn)行了鏈接與融合，形成非常鮮明的設(shè)計(jì)特色。

車身底部前側(cè)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，為整車貢獻(xiàn)了35%的下壓力。在底盤上布局了三對(duì)渦流發(fā)生器，最大限度地提升了氣流的導(dǎo)出與吸入效率，使下壓力水平相較法拉利SF90 Stradale提升20%。此外，側(cè)百葉窗前方的凹槽與配套翼片協(xié)同工作，既可促進(jìn)前艙熱氣流排出，又能減少輪胎正面的氣流壓縮，從而降低風(fēng)阻。

法拉利849 Testarossa采用更為方正的前集成式保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，有助于增加流向車身前部進(jìn)氣口的氣流量，同時(shí)還能有效生成渦流，以導(dǎo)出車輪拱罩內(nèi)的氣流。此外，新車還配備了更大尺寸的前分流器，并整合了源自法拉利SF90 XX Stradale的導(dǎo)流翼片，可為車身前部提供10%的下壓力。

車身側(cè)翼造型經(jīng)過(guò)優(yōu)化，將流向中冷器的氣流量增加了30%。車門內(nèi)設(shè)有一條通道，可將氣流精準(zhǔn)導(dǎo)向中冷器的下部，而通道底部的送風(fēng)裝置則能有效捕捉邊界層氣流。側(cè)進(jìn)氣口飾件沿車身向上延伸至側(cè)裙，呈現(xiàn)出獨(dú)特的輪廓造型，其上方的輔助進(jìn)氣口則最大限度地將氣流引導(dǎo)至散熱器。此外，側(cè)進(jìn)氣口不僅為中冷器供氣，還為后制動(dòng)導(dǎo)管和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口輸送氣流。

車尾部采用了源自法拉利512 S的雙尾翼結(jié)構(gòu)，兩個(gè)翼剖面（即雙尾翼）利用流經(jīng)充滿肌肉感的后輪拱罩頂部的強(qiáng)大氣流，為車尾提供了10%的下壓力。此外，主動(dòng)式后擾流板則借鑒法拉利SF90 Stradale和法拉利296 GTB的設(shè)計(jì)，與車身結(jié)構(gòu)渾然一體，而擾流板所采用的運(yùn)動(dòng)學(xué)結(jié)構(gòu)較之前減重2公斤。主動(dòng)式后擾流板可在不到一秒內(nèi)，完成低風(fēng)阻（Low Drag）模式和高檔下壓力（High Downforce）模式的切換。在高檔下壓力模式下，主動(dòng)式后擾流板可在時(shí)速250km/h與車尾的被動(dòng)式部件協(xié)同合作，產(chǎn)生100公斤的下壓力。

車身底部后側(cè)采用多層結(jié)構(gòu)的擴(kuò)散器，配備懸浮式下部元件和垂直導(dǎo)流板，可有效隔離車輪尾流。同時(shí)還配備一對(duì)超大弦長(zhǎng)的渦流發(fā)生器置于后軸高度，可最大程度地?cái)U(kuò)散氣流。得益于這些解決方案，新車車身底部后側(cè)在保持與法拉利SF90 Stradale同等下壓力水平的同時(shí)，更將風(fēng)阻降低了10%。此外，法拉利849 Testarossa Spider配備可折疊式硬頂敞篷，在車速不高于45公里/小時(shí)的情況下，僅需14秒即可開啟。

得益于以上的設(shè)計(jì)改變，法拉利849 Testarossa的全新空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)不僅增強(qiáng)下壓力還優(yōu)化了熱管理性能。當(dāng)車速達(dá)到250公里/小時(shí)，法拉利849 Testarossa可產(chǎn)生高達(dá)415公斤的總下壓力，相較于法拉利SF90 Stradale增加了25公斤，同時(shí)冷卻性能提高了15%。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，法拉利849 Testarossa搭載一套可外接充電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中，雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為830馬力，而三臺(tái)電動(dòng)機(jī)、一套高壓電池及一個(gè)逆變器，可協(xié)同提供220馬力的額外動(dòng)力。整套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合輸出功率高達(dá)1050馬力。

新車配備的代號(hào)為F154FC的4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)優(yōu)化，包括全新渦輪增壓器、氣缸蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、排氣歧管、集氣箱、鈦合金緊固件、氣門機(jī)構(gòu)系統(tǒng)以及燃油導(dǎo)軌在內(nèi)的所有核心部件均經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，其最大功率相較SF90提升了50馬力，達(dá)到了830馬力，升功率達(dá)208馬力/升。新車的排氣歧管采用鉻鎳鐵合金材質(zhì)，其管道直徑增大20%，長(zhǎng)度增加10%，提升性能表現(xiàn)的同時(shí)，保留了法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)極具辨識(shí)度的標(biāo)志性聲浪。柔性鉻鎳鐵合金接頭的使用，則令排氣歧管在不增重的情況下，耐受極端高溫。排氣系統(tǒng)集成了汽油顆粒過(guò)濾器（Gasoline Particulate Filters，GPFs）與新一代陶瓷基催化器，可滿足嚴(yán)苛排放法規(guī)。

法拉利849 Testarossa的電動(dòng)化組成部中，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)安裝在前軸，共同構(gòu)成了RAC-e（electronic cornering set-up regulator）電子過(guò)彎調(diào)節(jié)器系統(tǒng)，通過(guò)四輪驅(qū)動(dòng)與扭矩矢量分配系統(tǒng)，最大程度地提升出彎時(shí)的牽引力與效率。第三臺(tái)電動(dòng)機(jī)，即動(dòng)能馬達(dá)發(fā)電機(jī)單元（Motor Generator Unit, Kinetic，MGU-K），安裝在后軸，該技術(shù)則是源自F1賽車。

電動(dòng)機(jī)的冷卻策略經(jīng)過(guò)優(yōu)化，工作溫度降低10-12°C，熱效率顯著提升，確保即便在高負(fù)荷工況下，電動(dòng)機(jī)也能更持久地保持穩(wěn)定的性能表現(xiàn)。再生制動(dòng)策略經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，進(jìn)一步優(yōu)化了踏板腳感，使制動(dòng)過(guò)程更為順暢高效。同時(shí)，再生制動(dòng)的介入過(guò)程也更為線性自然，進(jìn)一步提升了電動(dòng)機(jī)回收能量制動(dòng)與液壓制動(dòng)之間的協(xié)同性。電池與電動(dòng)機(jī)的管理策略能夠根據(jù)eManettino控制按鍵所設(shè)定的四種駕駛模式——eDrive（純電模式）、Hybrid（混合動(dòng)力模式）、Performance（性能模式）以及Qualify（排位賽模式）進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)節(jié)。新車還配備了7.45 kWh的鋰離子電池，在eDrive（純電模式）下可實(shí)現(xiàn)25公里的續(xù)航里程。電池置于底盤，不僅降低了整車重心，也有助于實(shí)現(xiàn)最佳重量平衡。

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關(guān)鍵詞：法拉利,設(shè)計(jì),系統(tǒng),Testarossa,車型