作為愛馳汽車旗下首款量產(chǎn)型純電SUV愛馳U5，在去年歐洲瑞士日內(nèi)瓦車展初次亮相，可謂是大放異彩廣受好評(píng)。同時(shí)在去年年末，愛馳也正式上市發(fā)布愛馳U5并受許多用戶追捧。對(duì)于愛馳汽車來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)上市只是開始，立足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，瞄準(zhǔn)歐洲市場(chǎng)，布局全球才是愛馳汽車的最終目標(biāo)。

在談愛馳U5在歐洲市場(chǎng)能否順利之前，我們先將目光放到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，永遠(yuǎn)不缺挑戰(zhàn)者，這個(gè)挑戰(zhàn)是對(duì)行業(yè)的挑戰(zhàn)、對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)、也是同行之間的挑戰(zhàn)。愛馳U5有把握在去年年底上市，如果實(shí)力強(qiáng)勁，在如今這個(gè)已經(jīng)被初步開拓好的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，將會(huì)越走越順;但是如果品質(zhì)不佳，也極其容易被其他車型埋沒。愛車U5究竟具備怎么樣的實(shí)力?

愛馳U5基本延續(xù)了概念車U5 ION的造型，從設(shè)計(jì)來(lái)看，量產(chǎn)車型的U5很大程度保留了概念車的神韻，主打簡(jiǎn)潔+科技的設(shè)計(jì)風(fēng)格。從外觀上看，愛馳U5是款很漂亮的車型，封閉的前臉造型，設(shè)計(jì)感極強(qiáng)的內(nèi)飾風(fēng)格，也可以說(shuō)這是一款相當(dāng)酷炫的車型。整車的線條和型面采用的都是極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，封閉的前臉設(shè)計(jì)以及進(jìn)氣格柵，相信更多的是考慮到風(fēng)阻的原因，就連門把手都采用隱藏式的設(shè)計(jì)。據(jù)了解，通過這一系列的減阻設(shè)計(jì)，愛馳U5的風(fēng)阻系數(shù)低至0.29Cd。對(duì)一款SUV而言這是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。這些苛刻不計(jì)成本的減阻措施，無(wú)疑都是為了追求最大化的續(xù)航里程。

愛馳U5大燈組設(shè)計(jì)感極強(qiáng)，并且與黑色的前封閉式的進(jìn)氣格柵相連，具有極強(qiáng)的辨識(shí)度。同時(shí)充電接口也設(shè)置在左前封閉式的進(jìn)氣格柵后方。值得一提的是，雖然前大燈下方的進(jìn)氣格柵大面積采用封閉式設(shè)計(jì)，但在外側(cè)依舊保留狹長(zhǎng)的開口設(shè)計(jì)，進(jìn)行導(dǎo)流減低風(fēng)阻。

尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4680/1865/1700mm，軸距為2800mm。這款車采用是雙色車身設(shè)計(jì)，車身腰線以上以及車身下沿均采用黑色處理，前低后高的腰線，營(yíng)造出一定的時(shí)尚感與運(yùn)動(dòng)氣息。新車采用的是貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，雙色車身設(shè)計(jì)也讓尾部更顯層次感，符合時(shí)下主流設(shè)計(jì)風(fēng)格。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面采用的是米色和棕色的雙色設(shè)計(jì)，從內(nèi)飾材料的運(yùn)用以及做工細(xì)節(jié)方面，愛馳U5均屬上乘水平，基本能接觸的地方都用皮質(zhì)或軟材料包裹，觸感不錯(cuò)。我個(gè)人認(rèn)為內(nèi)飾設(shè)計(jì)是愛馳U5最出彩的地方，比起外觀設(shè)計(jì)，車艙內(nèi)的視覺效果較顯科技感。

在新能源車型喜歡用大中控屏的今天，愛馳U5講究的是協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)，12.3英寸大小恰到好處的中控屏幕并不會(huì)讓有人突兀的感覺，整體設(shè)計(jì)相對(duì)協(xié)調(diào)。值得留意的是，儀表盤采用三屏幕拼接設(shè)計(jì)，中間的屏幕可切換三種風(fēng)格界面，顯示內(nèi)容包括車速、剩余續(xù)航里程、駕駛模式等信息，而兩側(cè)較小的屏幕顯示的則是胎壓監(jiān)測(cè)，導(dǎo)航等細(xì)節(jié)。

愛馳U5誕生于愛馳汽車MAS平臺(tái)，該平臺(tái)可兼容軸距2650mm-3000mm的多個(gè)級(jí)別車型，具有極強(qiáng)的拓展性。同時(shí)，在輕量化與可定制化方面，愛馳汽車MAS平臺(tái)也能勝任，總體來(lái)看，雖然起步較晚，但愛馳汽車的技術(shù)儲(chǔ)備并不差。U5搭載的是博格華納永磁同步電機(jī)，最大功率為140kW(177Ps)的電機(jī)，最大扭矩為315N·m，據(jù)悉NEDC工況續(xù)航為503km;除此之外，尾廂下方還有不小的拓展空間，可以增加電池組，在加裝綠色增程電池包后，續(xù)航可達(dá)623km。

在電池包方面，愛馳U5搭載了行業(yè)獨(dú)創(chuàng)的三明治結(jié)構(gòu)電池包，可有效防止冷卻液漏入電池包內(nèi)，杜絕短路、起火等事故發(fā)生。當(dāng)然，電池包安全技術(shù)是新能源汽車的最基本的需求，也是新能源汽車安全命脈所在，基本上每家車企都在這方面注入不少心血，更何況愛馳U5是款定位中高端的車型。說(shuō)到安全性方面，這款車擁有八環(huán)籠式車身，軍工級(jí)2GPa熱成型鋼以及航空級(jí)車身連接技術(shù);此外，愛馳U5所搭載的智能陪伴科技還包含可貫穿于整個(gè)互聯(lián)生態(tài)的超級(jí)ID、L2+級(jí)別智能駕駛能力、人臉識(shí)別、OTA升級(jí)等。從基本面來(lái)看，愛馳U5的主被動(dòng)安全性都得到了保障。

我們看看愛馳U5的試駕體驗(yàn)。

愛馳U5前懸架采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿獨(dú)懸，經(jīng)過一天的試駕體驗(yàn)分析，愛馳U5雖然沒有像其他高端產(chǎn)品一樣提供讓人興奮的動(dòng)力表現(xiàn)，卻是款舒適好開的車型，懸架的支撐也調(diào)校兼顧一定的運(yùn)動(dòng)型。在試駕過程中經(jīng)過一段山路，過彎的側(cè)傾得到有效的抑制。

駕駛模式上，這款車有ECO、NORMAL和SPORT三種模式，實(shí)際的駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，ECO、NORMAL兩種模式動(dòng)力輸出相對(duì)溫和，只有切換SPORT模式的情況下獲得較強(qiáng)的加速感。總得來(lái)看，愛馳U5是一輛偏向市區(qū)日常駕駛的車型。同時(shí)，這款車還具備三擋的動(dòng)能回收力度與轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)。

據(jù)悉，愛馳U5將在不久的將來(lái)出口到歐洲，可以看出愛馳汽車對(duì)U5產(chǎn)品力的自信。據(jù)愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍稱："新一代消費(fèi)群體對(duì)智能化、數(shù)字化購(gòu)車和服務(wù)體驗(yàn)提出了更高的要求。"愛馳U5在產(chǎn)品力滿足智能化的同時(shí)，也在服務(wù)上另劈新徑，開啟了"先試后買"的新模式。就好像文章開頭所說(shuō)的那樣"一個(gè)新的品牌最難的是被市場(chǎng)認(rèn)可，被消費(fèi)者接受"，愛馳U5能否在產(chǎn)品力以及新商業(yè)模式脫穎而出，我們拭目以待。

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關(guān)鍵詞：U5,設(shè)計(jì),愛馳,汽車,車型