近日上汽大眾帕薩特的上市信息引起了強(qiáng)烈關(guān)注,不管是外觀內(nèi)飾還是空間配置,新車都有著翻天覆地的變化,極具吸引力。然而,追求性能的消費(fèi)群體則發(fā)現(xiàn)一個(gè)新亮點(diǎn)---上汽大眾帕薩特搭載了第三代EA888 Gen.3B發(fā)動(dòng)機(jī)。

據(jù)悉,官方的稱號(hào)Gen.3B,B的意思是Budack-cycle的第一個(gè)字母,簡(jiǎn)單來說就是改良型的米勒循環(huán)。

那么到底什么是米勒循環(huán)呢?先給大家大致普及一下發(fā)動(dòng)機(jī)原理。目前市場(chǎng)上跑的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車超過90%比例都使用的是奧托(Otto)循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒包括四個(gè)沖程(進(jìn)氣,壓縮-點(diǎn)燃,做功,排氣)。為了提高奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率,最直接的方法就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。而提高壓縮比并不是無極限的,因?yàn)闀?huì)碰到爆震的問題。對(duì)應(yīng)地,開發(fā)工程師們創(chuàng)新提出了既然壓縮比有一定的限制,那可以提高膨脹比啊。因此米勒(Miller)循環(huán)或稱阿特金森(Atkinson)循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)就被發(fā)明出來了。米勒/阿特金森循環(huán)最明顯的特征就是壓縮行程短,膨脹行程長(zhǎng)。其實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)就是目前發(fā)動(dòng)機(jī)普遍具備的可變氣門正時(shí)技術(shù)VVT(Variable Valve Timing),通過控制進(jìn)氣氣門早關(guān)或晚關(guān)實(shí)現(xiàn)減短壓縮行程的效果。

至于上汽大眾帕薩特搭載的Gen.3B,其米勒循環(huán)的核心技術(shù)在于兩步式進(jìn)氣凸輪軸設(shè)計(jì),具體來講,新設(shè)計(jì)采用了一款滑動(dòng)鈍齒,可以實(shí)現(xiàn)可變氣門正時(shí):發(fā)動(dòng)機(jī)可以在需要最大功率時(shí)保持正常進(jìn)氣門開啟設(shè)置,也可以在部分負(fù)載條件下,利用凸輪凸角提前關(guān)閉進(jìn)氣門,從而實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的膨脹行程。

不難發(fā)現(xiàn),動(dòng)力進(jìn)行全面升級(jí)上汽大眾帕薩特更具吸引力,動(dòng)力提升、油耗降低,有魚與熊掌皆可兼得的性能表現(xiàn),相信這也是使上汽大眾帕薩特成為B級(jí)車標(biāo)桿的有力因素之一。當(dāng)然,實(shí)際駕駛之后才能感受出新動(dòng)力的不同之處,但以大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平必定不會(huì)讓人失望。

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