在這最美的天氣里,我們跟隨Jeep的腳步,來到了黃山風(fēng)景區(qū)。欣賞著美麗的風(fēng)景,享受著回歸自然、遠(yuǎn)離喧囂的質(zhì)樸生活,愜意的同時也在憧憬著明天全新Jeep指南者能帶來怎樣的體驗。

從帳篷營地出發(fā),我們駕駛?cè)轮改险咴谛℃?zhèn)、高速、山路與河灘間穿行,如畫的行程中,全新GSE-T4發(fā)動機逐漸展現(xiàn)出自己的強悍實力,127千瓦的最大功率,在1850轉(zhuǎn)/分時便可達到270牛·米的峰值扭矩,并可以一直保持到4000轉(zhuǎn)/分左右,低扭爆發(fā)力和延續(xù)性俱佳。路途上車隊走走停停,與之配合的ZF 9擋自動變速器表現(xiàn)出應(yīng)有的水準(zhǔn),換擋足夠平順,同時致密的齒比對經(jīng)濟性有一定的幫助。節(jié)油賽環(huán)節(jié)大家摩拳擦掌,在一段鄉(xiāng)鎮(zhèn)和高速混合的道路上,最好成績居然有人跑出了百公里5.7升。雖然這樣的成績并不能完全當(dāng)做參考,但還是讓人贊嘆Jeep在效率方面這些年來取得的進步。

祖?zhèn)魍跖扑尿?qū)系統(tǒng),升級電控程序后更加智能與實用。

車輛在山間蜿蜒前行,路窄多彎的環(huán)境正是Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)的時刻。在自動模式下,你是無法感覺到四驅(qū)切換的,除了穩(wěn)定,似乎什么都不會發(fā)生。為了讓我們更加直觀的看到驅(qū)動模式地切換,試駕車輛在方向盤左上方裝備了一個特殊的傳感裝置(量產(chǎn)車型沒有),每當(dāng)車輛連接了中央傳動軸,它便會給與提示。事實上,該套系統(tǒng)可以在17種日常城市駕駛情形下提供全方位的保護,在0.2秒內(nèi)由兩驅(qū)無縫切換為四驅(qū)。此外,Jeep還采用了業(yè)界首創(chuàng)后軸智能分離技術(shù),真正達到中央傳動軸完全靜止,實現(xiàn)接近兩驅(qū)行駛。

內(nèi)飾升級追求質(zhì)感與舒適度,硬漢也有一顆柔軟的“內(nèi)心”。

全新Jeep指南者內(nèi)飾的升級重點,則是在材質(zhì)的選擇上。南美進口McKinley頭層小牛皮座椅面料,不論是舒適度還是格調(diào)都有大幅提升。得益于這樣柔軟舒適的座椅,讓這臺車雖然懸掛調(diào)校偏硬朗,但在簡單越野和日常通過減速帶等顛簸路況時,屁股不會太遭罪。在人機互聯(lián)方面,新車全系標(biāo)配蘋果CarPlay 和百度CarLife手機互聯(lián)系統(tǒng),方便實用。

越野能力不俗,Jeep能帶你去任何心馳神往的遠(yuǎn)方。

在這條挖了15天的河道里,Jeep家族再一次證明了什么叫“不是所有SUV都叫Jeep”的命題,別人眼中的極限,只是Jeep的起點。全新Jeep指南者搭載了第三代Multi-Air全可變氣門調(diào)節(jié)技術(shù),取消了進氣門凸輪機構(gòu),改為電磁閥直接控制。在不同行駛狀態(tài)時,第三代Multi-Air可變氣門調(diào)節(jié)技術(shù)主要可分為5種進氣方式:進氣門延遲打開、進氣門提前關(guān)閉(部分負(fù)載)、進氣門提前關(guān)閉(低扭)、進氣門延遲關(guān)閉(全升程)、進氣門延遲關(guān)閉。所以在不同的工況下發(fā)動機都會有更精準(zhǔn)的進氣量。而在越野過程中,有時僅僅需要輕踩油門,當(dāng)轉(zhuǎn)速達到1850-4000轉(zhuǎn)時就可以獲得270?！っ椎淖畲笈ぞ?對于越野新手是極大的福音。

除了AUTO自動模式,全新Jeep指南者的Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng),還具有SNOW雪地模式、SAND沙地模式和MUD泥地模式三種路況模式。系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)12項整車控制單元,包括油門靈敏度、換擋邏輯等多項控制單元,讓車輛各系統(tǒng)的匹配調(diào)整到最適合目前路況的狀態(tài),保證在更加復(fù)雜路況下的通過能力。如果你不滿足于普通版本的指南者,那么該是Trailhawk車型上場的時刻了。全新Jeep指南者Trailhawk高性能四驅(qū)旗艦版,在普通版本的基礎(chǔ)上進行了全方位的優(yōu)化,擁有31°接近角和32°離去角,離地間隙達到199毫米。此外,Trailhawk特別配備的Active Drive Low 功能,具備同級唯一的低速扭矩放大,可以獲得20:1的最大攀爬比,脫困能力更加的出色。

一臺車的操控與懸掛設(shè)定、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校有著密不可分的關(guān)系。指南者的方向盤指向是比較精準(zhǔn)的,反饋力度也比較細(xì)膩均勻,這讓駕駛員在駕駛的時候會更有自信。但是在低速的時候調(diào)得有點過輕了,會產(chǎn)生一種有些虛位的錯覺,這點需要駕駛員適應(yīng)一下。新指南者全系標(biāo)配了自適應(yīng)懸掛系統(tǒng),這對于駕乘品質(zhì)的提升有著很大的幫助。試駕有一段封閉山路體驗,在過彎的時候我不斷地去嘗試更高的過彎速度,發(fā)現(xiàn)車輛的側(cè)傾都比我以前開過的同級SUV要小不少。在過組合彎道的時候,連續(xù)的轉(zhuǎn)向也沒有帶來車身的明顯晃動,這對容易暈車的乘客來說無疑是非常友好的。

選擇Jeep就是選擇一種生活方式,這種生活方式或許不是最奢華、最舒適的,但卻是最激情、最純粹、最自由的,而在這次Jeep的試駕過程中,我也對Jeep又有了另一個理解——每一臺Jeep都會創(chuàng)造屬于它的故事。

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