新能源乘用車的增速減緩，燃油車整體銷量下沉。

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車市場狹義乘用車銷量約2108萬輛，比2018年下降9%，整體市場處于寒冬狀態(tài)，預(yù)計2020年全年汽車市場繼續(xù)波動探底，降幅縮窄為1%~4%。

在去產(chǎn)能、去庫存及消費增速下降的背景下，2019年汽車行業(yè)開始逐步整合，淘汰落后產(chǎn)能，多家主機廠出現(xiàn)經(jīng)營問題，奇瑞、力帆、長安新能源、蔚來汽車都先后曝出虧損、出售資產(chǎn)、裁員等信息；整體金融市場也成緊縮態(tài)勢，進一步導(dǎo)致汽車銷量下滑，同時今年經(jīng)銷商庫存指數(shù)長期處于警戒線以上，致使車輛終端折扣力度較大，也一定程度上透支了2020年的銷量并打壓二手車交易市場。

新能源電動乘用車，自今年7月份補貼斷崖式下跌以來，銷量連續(xù)5個月下跌，如何打開C端用戶市場，擺脫對B端用戶的依賴將會是下一階段的重要課題。

兩眾仍居榜首，兩田逆勢奪目

汽車廠商銷量，一汽大眾超越上汽大眾成為銷量冠軍，銷量與2018年銷量持平，上汽大眾則同比微降3%；盡管途觀L、桑塔納有一定下滑，新朗逸、帕薩特的等新款車型的強勢增長還是穩(wěn)定住了上汽的總體銷量，其中僅朗逸就貢獻了53萬輛，占上汽大眾整體銷量的四分之一，“碰撞門”主角帕薩特，全年銷量同比增長約30%，未來銷量或受此事件波及。一汽大眾則憑借著速騰、寶來、探岳、探歌等車型的表現(xiàn)，在整體乘用車下行明顯的情況下穩(wěn)住了局勢。

東風本田憑借思域、CR-V、XR-V等車型的亮眼表現(xiàn)，整體銷量比去年同期增長超過10%，在2019年5月份推出的改款思域，取得了十分喜人的表現(xiàn)，全年售出23萬輛，同比增長9%；廣汽本田則憑借雅閣、飛度的表現(xiàn)，銷量取得了微增。

自主品牌方面，吉利、長城都出現(xiàn)了下跌，這表明了，在大環(huán)境低迷的情況下，消費者買車愈發(fā)謹慎，對于中國車企來說，今后競爭的將不再是量的競爭，而是質(zhì)的競爭。

朗逸沖破50萬，寶來、雅閣同比出色

大眾朗逸超越了2018年的銷量冠軍軒逸，2019年全年共售出約53萬輛，在汽車市場下行的環(huán)境下仍然能保持10%以上的高速增長，朗逸已經(jīng)成為10-15萬元區(qū)間的購車首選。但2019款新朗逸的投訴也同樣偏多，主要集中在變速器異響和底盤異響，其車型的高銷量主要歸功于其品牌力和完備的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但配置方面與同級別車型相比并沒有優(yōu)勢。

榜單第四的寶來，銷量增長最多，同比增長超過35%，同樣是大眾MQB平臺下的車型，廠商指導(dǎo)價與其同平臺車型朗逸重合，終端售價優(yōu)惠幅度達到3萬元，高于朗逸的2萬元，同時配置略優(yōu)于朗逸，其銷量的高增速也并不無道理。

1.5T版本雅閣，雖然經(jīng)歷了雨天發(fā)動機失速的小插曲，但依然不能阻止其銷量穩(wěn)坐B級車頭把交椅，全年銷量超過20萬輛，同比增長超過去年的四分之一，優(yōu)雅、運動的外觀，成為了俘獲年輕人芳心的一大利器。

寶駿510下跌過半，本田CR-V成績斐然

SUV銷量榜單中有5款為自主品牌車型，哈弗H6再一次奪得了年度銷量桂冠，全年售出39萬輛，雖然同比下跌15%，但銷量仍然領(lǐng)先第二的博越15萬輛之多。

本田CR-V是上全年現(xiàn)最為搶眼的車型，一直以來CR-V的保值率在SUV市場里名列前茅，不僅皮實耐用，而且燃油經(jīng)濟性比較高，再加上后期維護成本也比較低，為其贏得了眾多消費者，但去年“機油門”事件導(dǎo)致其銷量一落千丈，消費者紛紛吐槽其設(shè)計缺陷，廠家在去年5月份的召回措施挽回了消費者對本田售后服務(wù)的信任，2018年10月份，新一代CR-V又正式登陸，全新的內(nèi)飾設(shè)計擺脫了過去的老舊感，使得其銷量逐步回升。

CS75是國產(chǎn)SUV里面唯一一款增幅超過三成的車型，全年售出19萬輛，同比增長38%，CS75 PLUS的登場，也一定程度上帶動了其銷量。

五菱神車銷量下滑，比亞迪宋MAX銷量腰斬

2019年“國民神車”五菱宏光繼續(xù)統(tǒng)領(lǐng)著MPV市場。宜家宜商的定位，加上親民的價格，使得五菱宏光在4-6萬這個價格區(qū)間內(nèi)幾乎沒有競爭對手，全年銷量37萬，受制于整體MPV市場下跌的環(huán)境，同比下跌21%。GL8在商務(wù)MPV市場獨占鰲頭，全年銷量15萬輛，同比微增3%，在2019年年初，中保研第二批部分車型碰撞圖流出，別克GL8安全表現(xiàn)令人擔憂，但是銷量卻絲毫不受影響。

比亞迪宋MAX相較于2018年，銷量遭遇腰斬，與上市時期的火熱狀況截然相反，廣汽傳祺GM6和吉利嘉際的上市對其產(chǎn)生了一定的影響。“后進者”傳祺GM6和吉利嘉際，上市以來，關(guān)注度持續(xù)飆升，受到了不少車迷的青睞，銷量均突破3萬輛。

車型產(chǎn)品迭代極快，真?zhèn)蚊}尚待證明

北汽EU系列今年有兩款車型，分別是EU5和EU7，兩款車型基于同一平臺打造，2019年全年銷量達11萬輛，同比增長2倍之多，主要面對的是出行市場，但其車型因為電池布置原因，后排乘坐舒適性較低，“坐小板凳”的感覺明顯，導(dǎo)致車型競爭力十分有限。

如今，各地政策要運營網(wǎng)約車輛必須為新能源車型，北汽EU系列、比亞迪E5、榮威Ei5、帝豪EV這些適合出行市場的12萬元左右車型銷量都十分可觀，他們大量銷量都處理給了B端用戶，面向個人用戶的車型還是偏少數(shù)的，如何打開C端市場將是2020年的工作重心。

2020年新能源車補貼將繼續(xù)退坡，補貼門檻進一步升高，小微型電動車將很難達到補貼標準，未來新能源車型重心將逐步向A級車型轉(zhuǎn)換。

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