• 2019年7月，國家出臺了國六排放政策，再此之前車企基本都完成了國六排放準備的升級。三缸發(fā)動機孕育而生，其實上汽通用早就將旗下的銷量擔當英朗還上了全新的三缸發(fā)動機。寶馬、PSA集團、吉利等不少品牌也先后推出了三缸機車型，今天就要給大家分析一下三缸機車型是不是真的如網上說的那么香。

  三缸機車型為什么會出現，節(jié)能減排是最為主要的因素。在節(jié)能減排的大環(huán)境下，不少車企都對環(huán)保排放法規(guī)拿出了響應的因對方面，減少缸數，降低排放是首要任務。不管是歐洲的WLTP還是美國的CAFé，主要目的就是為了模擬出更加負荷日常駕駛的油耗，以此來看車輛的平均油耗。

  

  
  

  7月的時候國內也開始實行了國六a排放政策，而國六b排放標準則要比國六a更嚴格，規(guī)定一氧化碳、氮氧化物和顆粒物的排放量分別限定在0.5g、0.035g和0.003g以內，如果這樣看的話國六b要比歐六排放還要嚴格。

  國內已有不少城市實施了國六a階段的排放，因此降低發(fā)動機排量以及降低油耗也有明文規(guī)定。2020年，乘用車的百公里平均油耗將會降低至5L。不過消費者希望在降低排放和油耗的同時動力性能可以保持不變。

  從數據上來看，2007年到2018年，發(fā)動機的升功率從74千瓦/L提升到了118千瓦/L，目前內燃機的熱效率已經達到了37%，更有車型達到了42%，如果在配合電動機之后熱效率更是超過了50%。

  

  
  

  由此可見，科技的發(fā)展也是小排量發(fā)動機的推力之一。市面上大多數三缸機都加入了單缸最優(yōu)理念、渦輪增壓、缸內直噴等技術，即便是面對四缸發(fā)動機的時候也可以從容面對。

  1979年的時候，日本第一臺三缸機車型問世，而國內第一次接觸的三缸機車型是夏利、奧拓等，由于技術以及開發(fā)成本的限制，動力不足、抖動明顯、噪音大燈問題都無法解決，三缸發(fā)動機差的印象刻在人們心中。另外國內逢事喜歡雙數，因此三缸這個奇數也讓消費者的心中有些不自在。但是隨著嚴苛的排放以及油耗標準，各大車企對三缸機也進行了改造和優(yōu)化。

  車企為了解決三缸發(fā)動機先天的劣勢，在發(fā)動機內加入了雙質量飛輪、平衡桿等零部件，據我所知上汽通用就是用的這個方法。

  光降低抖動還不夠，NVH也是很重要的方面，上汽通用在正時皮帶以及靜音鏈條的基礎上還增加了雙層油底殼、橡膠減震輪等零部件，進一步地改善三缸機在運行時的不足。有個別車型增加了48V的弱混系統，目的是為了車輛的起步的時候減少發(fā)動機的高負荷工況下壓力，降低三缸機抖動。

  

  
  

  消費者對三缸機車型的顧慮主要還集中在動力方面。大部分消費者認為，四缸變?yōu)槿?，動力性能應該也會減少25%，但事實是動力性能并沒有減少，反倒是依靠低慣量渦輪和電控泄壓閥之后動力輸出還有一定的提升。

  理論上說低慣量渦輪的葉扇更小，重量也更低，可以對發(fā)動機進行更好的推動；電控泄壓閥的作用則是可以減少低壓負荷泵氣的損失。上汽通用加入了這兩項技術之后發(fā)動機的響應變得更好，車輛的動力性能更出色。別克GL6的1.3T發(fā)動機最大馬力為163匹，最大扭矩為230牛米，這樣的參數可以與大眾1.4T的高功率版發(fā)動機相抗衡一下。

  另外上汽通用三缸發(fā)動機借助雙VVT可變正時技術以及更短進氣等技術，使其可以在低轉速的時候實現高扭矩而在高轉速的時候實現高功率。因此三缸發(fā)動機的動力不在比四缸發(fā)動機弱。

  

  
  

  十年前的三缸發(fā)動機由于各方面的原因可能使用感受并不是很理想，但是如今的三缸發(fā)動機可以稱得上是上等佳品。

  三缸發(fā)動機比四缸發(fā)動機輕量化的原因很大一部分并不是因為少了一個缸，而是因為使用了鋁合金材質、曲柄長度縮短以及集成排氣等技術的加持。集成排氣在減重的同時還起到降低噪音減少摩擦，可以說是一箭三雕。

  由于黑科技的加入，三缸發(fā)動機的燃油經濟性也有一定的優(yōu)勢。可變機油泵在不少品牌的三缸機上都有運用，其作用就是通過ECU對可變機油泵葉片進行調節(jié)以此來改變油泵壓力，從而減輕發(fā)動機負荷的功效。

  

  
  

  上汽通用的兩款三缸發(fā)動機使用了多點噴射技術，單缸雙噴嘴的設計可以讓汽油的霧化效果更好，噴油嘴工作時的噪音也有明顯的降低。

  消費者認為三缸發(fā)動機比四缸發(fā)動機少一個缸，因此售價方面也會有所下調，其實事實并不是這樣，三缸發(fā)動機反倒要比四缸更貴一些。主要原因是因為新技術的加持。上汽通用已將旗下多款車型多款車型換裝這兩款三缸發(fā)動機，并且換裝之后到現在三缸機車型的總銷量已經達到了70萬臺，并且還在增長中。

  三缸發(fā)動機在環(huán)保政策的促使下不斷發(fā)展進步，以全新的姿態(tài)出現在消費者面前。節(jié)能減排可以說是老生常談的話題，更是我們希望看到的愿景。如今的三缸發(fā)動機褪去了之前三缸發(fā)動機的包袱，出色的燃油經濟性以及動力性能讓不少消費者都愛不釋手。相信在不就的將來更多的消費者會接受三缸機車型。

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