斯柯達這個品牌，自上市以來的表現(xiàn)一直不錯，11月初，斯柯達推出了一款潮酷轎跑SUV——柯米克GT。新車的推出，為消費者帶來了更多的選擇，但是同時也讓一些車企感到不安，因為小編發(fā)現(xiàn)，最近網(wǎng)上出現(xiàn)了黑柯米克GT與斯柯達的文章，其中，捷達針對斯柯達的對比文章，似乎并不客觀。

今天我們?yōu)榱俗屜M者更清楚的認識兩款車型，接下來就從各個方面對比一下這兩款車吧。

首先是最直觀的品牌力。說到品牌力，捷達vs5相比于柯米克GT，并沒有什么勝算，一方面是因為捷達vs5自身品牌定位本就不高，自大眾獨立而出，是為了填補一汽大眾在中低端市場的品牌空缺，而且更有人披露，捷達vs5并非大眾集團的子品牌，其身份與廣汽本田以及東風日產(chǎn)啟辰差不多，基本與合資沒有什么太大關系。

另一方面，來自是斯柯達自身，斯柯達是正經(jīng)的大眾集團旗下，歐洲百年車企。天生品牌力就比捷達更高端也更強大。

再來看看外觀：

先看前臉，在提升車輛檔次感方面，使用鍍鉻裝飾可謂行業(yè)基本法則。但兩輛車在鍍鉻條的使用上卻大相徑庭，柯米克GT的鍍鉻比VS5更為內(nèi)斂，主要用在中網(wǎng)的直瀑格柵上。而VS5的進氣格柵幾乎全是鍍鉻材質(zhì)，低成本的設計導致整車檔次感較差，屬于過時的設計。此外柯米克GT的黑色懸浮車頂相比VS5的普通車頂，也更為時尚運動。

現(xiàn)在很多汽車設計會把進氣格柵和大燈一體化拼接，制造更為寬大的橫向視覺感，柯米克GT在這方面做得很成功，格柵到大燈的過度非常自然，效果出色。而VS5有股割裂感，細節(jié)處理缺乏高級感。格柵上方的鍍鉻條完全是“為了設計而設計”，對提升美感幫助有限。

除了前臉，兩部車在車身側(cè)面的設計也大有不同。側(cè)面雕刻般的三維立體腰線連接前后燈組，與前后輪包上方的肌肉感線條、個性鮮明的拼色輪轂，一同彰顯出整車蓄勢待發(fā)的力量感。而VS5腰線上提幅度不如柯米克GT，并且尾部造型過于平庸，就沖壓成本而言，顯然是柯米克GT更高。

再看柯米克GT懸浮式車頂設計新潮時尚，流暢的車頂?shù)胶髷_流板的線條，與下方窗線形成從前至后的鍥型造型，給人以流線視覺感受，這種設計也常見于豪華品牌SUV車型，比較顯高級感。而VS5的車頂非常普通，造型不夠檔次，且后窗狹小?？梢姷统杀镜脑O計不僅會在視覺上帶來遺憾，同時也會對乘用體驗造成負面。

就外觀而言，柯米克GT與捷達VS5的差別不單單在于設計風格，更在于用料和成本，當然單憑借外觀就對一款車的未來下定論可能有點草率，我們再通過以下三個維度來看看哪輛車的未來更樂觀。

第一，捷達作為合資自主品牌，那和合資品牌之間的差距在哪里呢？合資品牌在本品牌的支援下，海外市場和本國市場推出的新車型，應用的新技術，都會在短時間內(nèi)引入到合資品牌的產(chǎn)品中，保證全球市場的同步。但是合資自主品牌就不一樣了，比如廣汽本田的理念品牌，誕生之初打造的首款車型理念S1其實就是已經(jīng)在廣汽本田停產(chǎn)的鋒范，雖然價格要便宜一些，但是對于絕大部分用戶來說，理念S1是一款無論在技術還是平臺上都非常落后的車型。由此能看出母公司對于合資自主品牌支援力度并不高，最終導致了理念品牌如今的沒落。有了合資自主品牌理念、啟辰出師未捷的前例，我們很難相信捷達這個一汽大眾的合資自主品牌能有光明的未來。

第二，殘值率是車輛價值的重要體現(xiàn)因素之一，捷達作為一個新品牌，其殘值率仍屬于未知狀態(tài)，但國產(chǎn)品牌車型殘值率不如合資品牌是不爭的事實。以此來看斯柯達車型的殘值率肯定高于捷達車型。對于購買新車的消費者而言，較高的殘值率是產(chǎn)品的有力背書，會使消費者對其產(chǎn)生信任感，從而促進市場表現(xiàn)。

第三，捷達VS5雖然是一汽大眾旗下，但質(zhì)量不可同日而語，價格便宜了這么多，總不能什么都和大眾一樣吧？！果然，在上市后不少去4S店看車的網(wǎng)友就發(fā)現(xiàn)，VS5多處存在簡配的情況，例如輪拱上方塑料覆蓋件缺失、底盤部件由鋁合金變鑄鐵、車門密封膠條缺失、LED大燈沒有透鏡，零件品質(zhì)堪憂，這還僅是外部可見的部分，內(nèi)部看不見的部分偷工減料更嚴重。由此可見捷達VS5的質(zhì)量令人擔心，補符合德系品質(zhì)，經(jīng)久耐用的印象！

通過多方面的對比，我們可以清楚的看到，不論是斯柯達品牌，還是新亮相的柯米克GT，并非如捷達口中所說，相反，斯柯達是百年品牌，品牌力經(jīng)得起時間驗證，而柯米克GT有斯柯達與大眾為依托，可見其表現(xiàn)也當不俗。

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