當(dāng)下是新能源電動汽車時代，中國市場上有各種不同品牌的能源電動汽車，其中極星polestar嶄露頭角，令人無不為之側(cè)目。在成都建立生產(chǎn)基地的獨(dú)立電動汽車品牌極星，將先鋒的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP（Carbon Fiber Reinforced Polymer)在極星1車身結(jié)構(gòu)中大量使用，成為工程技術(shù)上的一大亮點(diǎn)。得益于碳纖維材質(zhì)獨(dú)有的特性與性能，讓設(shè)計師夢想中的前衛(wèi)極簡設(shè)計可以變成現(xiàn)實(shí)，比如巨大的一體式蚌式前機(jī)艙蓋、低位置流暢舒展的車頂曲線以及貫穿車身側(cè)面犀利的特征線，這些傳統(tǒng)鋼材無法展現(xiàn)的特征元素打造出極星1與眾不同的車身輪廓。

極星1的上車身部分幾乎為全碳纖維打造而成，包括車身側(cè)圍、車門、前翼板、前機(jī)艙蓋和后行李箱蓋。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP的運(yùn)用，相比傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)車身可有效減重230公斤，幾乎完全抵消了高容量電池組為車輛帶來的額外重量。極星1還將碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP同樣運(yùn)用到了下車身的結(jié)構(gòu)件中。在車身中后地板之間的接合區(qū)，極星1采用碳纖維材質(zhì)打造了一個形似昆蟲的部件，它被稱作“蜻蜓構(gòu)件”，通過十字交錯的方式粘合于中后地板之間的銜接位置，增強(qiáng)了車身傳統(tǒng)薄弱區(qū)域的強(qiáng)度，也讓整體結(jié)構(gòu)的抗扭剛度增加了45%。

目前，極星（Polestar）成都生產(chǎn)基地是國內(nèi)首家具備完整碳纖維車身結(jié)構(gòu)制造工藝的汽車制造工廠，設(shè)有碳纖維車身成型室與碳纖維車身噴漆室，通過尖端的生產(chǎn)設(shè)備與技師精湛手工藝的結(jié)合，完成從碳纖維車身結(jié)構(gòu)件預(yù)處理、碳纖維車身結(jié)構(gòu)粘合成型到整體碳纖維車身噴漆的完整制造工序。

碳纖維車身成型室是一個高潔凈度的制造車間，主要負(fù)責(zé)將完成表面處理的碳纖維材質(zhì)的車身側(cè)圍、頂棚與下車身金屬地板進(jìn)行粘合，組建完整的車身結(jié)構(gòu)。這對于材料、工藝與技術(shù)的挑戰(zhàn)巨大，極星首次在國內(nèi)采用了陶氏化學(xué)的進(jìn)口粘合劑，確保碳纖維車身結(jié)構(gòu)堅固，同時保障其安全環(huán)保。配合尖端的SCA雙組分涂膠設(shè)備與ABB高精確度的機(jī)器人手臂，做到高貼合高精準(zhǔn)的碳纖維粘合效果。

碳纖維材質(zhì)的噴漆工藝是另一項(xiàng)大挑戰(zhàn)，相比于傳統(tǒng)鋼材的噴漆，碳纖維的上色工序更加復(fù)雜，耗時更長。為獲得正確的顏色與表面效果，極星采用了價格高昂的環(huán)保低溫漆，通過技師手工噴涂的方式精工細(xì)作，每一臺極星1至少需要20個小時的時間才能完成噴漆的所有工序，進(jìn)行多次打磨、多層噴涂以及低溫烘烤，確保漆面顏色、光澤與硬度的同時，最大程度增強(qiáng)每一層漆面的附著力。極星1的所有車身顏色都可以提供鏡面漆和啞光漆兩種選擇，而啞光漆的清漆處理將耗時更久。極星目光銳利且技藝精湛的噴涂技師們遵循著嚴(yán)苛的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，不允許任何一個漆面出現(xiàn)瑕疵。

極星的產(chǎn)品自問世以來之所以備受關(guān)注，有一個很重要的特點(diǎn)就是設(shè)計元素。對于極星而言，設(shè)計是貫穿品牌的主線，也是連接品牌方方面面的中樞。極星成都生產(chǎn)基地?fù)碛袊鴥?nèi)首屈一指的碳纖維車身結(jié)構(gòu)制造工藝，是國內(nèi)首家量產(chǎn)百萬級別豪華電動車型，并供應(yīng)全球市場的生產(chǎn)基地，這對于中國豪華汽車制造業(yè)的發(fā)展而言意義非凡。

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關(guān)鍵詞：車身,纖維,結(jié)構(gòu),增強(qiáng),極星