每年9月初開幕的成都國際車展，都被認(rèn)為是中國車市金九銀十的啟動(dòng)鍵，特別對于哀鴻遍野的2019年更是如此。所以盡管國家新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整，市場前景不太明朗，但2019年成都車展仍有超過30款新能源汽車亮相，足見各家車企希望新能源能成為向上增長的突破口。

　　其中，以北京現(xiàn)代ENCINO昂希諾純電動(dòng)、北京奔馳EQC、奧迪Q2L e-tron、江鈴福特領(lǐng)界EV為代表，多款主流合資品牌純電動(dòng)新車紛紛亮相，展示了合資品牌欲依靠產(chǎn)品品牌與品質(zhì)實(shí)力，迎接后補(bǔ)貼時(shí)代純電動(dòng)汽車市場化競爭的前瞻布局。

　　昂希諾純電動(dòng)：唯一續(xù)航達(dá)500km的合資純電動(dòng)車型

　　然而，在續(xù)航里程已成為純電車核心競爭力的今天，合資純電車的續(xù)航里程，似乎仍未能跟上中國市場的消費(fèi)需求。遍觀本屆成都車展上合資純電車型的續(xù)航，除了NEDC續(xù)航達(dá)到500km的昂希諾純電動(dòng)可以稱得上優(yōu)秀，其他的合資純電車型，續(xù)航依然停留在400km及以下區(qū)間。

　　其中，與昂希諾純電動(dòng)目標(biāo)市場有相近的江鈴福特領(lǐng)界EV，綜合工況續(xù)航僅有360km，代表了當(dāng)前合資純電動(dòng)汽車的整體續(xù)航水平。目前市場在售或即將上市的合資純電車型，廣汽本田理念VE-1續(xù)航340km，別克VELITE 6續(xù)航301km，日產(chǎn)軒逸純電續(xù)航338km、寶馬i3續(xù)航340km，大眾朗逸EV續(xù)航278公里，都在400km以下，只有北京奔馳EQC，續(xù)航水平勉強(qiáng)超過400km。

　　毫無疑問，昂希諾純電動(dòng)領(lǐng)先于其他合資品牌，以沒有套路的厚道與誠意，展示了北京現(xiàn)代對中國市場的誠意。

　　密集路演，昂希諾純電動(dòng)的中國市場野心

　　現(xiàn)代汽車作為全球新能源汽車銷量第二的品牌，在新能源汽車領(lǐng)域擁有從EV、HEV、PHEV到FCEV燃料電池電動(dòng)的完整技術(shù)儲(chǔ)備，并且擁有目前全球唯一一款量產(chǎn)氫燃料SUV NEXO。在2019年沃德十佳中，現(xiàn)代汽車在新能源動(dòng)力方面獨(dú)得兩個(gè)大獎(jiǎng)。昂希諾純電動(dòng)的兄弟車型KONA EV，更拿到了2019北美年度SUV車型?？梢哉f，在新能源汽車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車無論技術(shù)、產(chǎn)品、行業(yè)評價(jià)和市場表現(xiàn)，均處在全球領(lǐng)先的水平。

　　在中國市場，昂希諾純電動(dòng)自2月以大手筆的方式登上2019北京電視臺(tái)春晚，就展示了其主導(dǎo)合資純電動(dòng)汽車市場未來格局的野心。4月的上海車展，昂希諾首次發(fā)布了其續(xù)航里程不低于500km的關(guān)鍵信息。其后，6月的重慶車展、7月的第四屆新能源車展，昂希諾純電動(dòng)均重裝登場。

　　7月18日，借KONA EV跨越三個(gè)大洲近兩萬公里來到中國之際，北京現(xiàn)代邀請了30家媒體，在798現(xiàn)代汽車文化中心進(jìn)行了一場“純電生活新發(fā)現(xiàn)”北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)產(chǎn)品分享會(huì)，第一次系統(tǒng)向外界披露了該車的核心信息。

　　及至8月，昂希諾純電動(dòng)在北京開啟15個(gè)網(wǎng)紅打卡圣地的落地靜展，與粉絲互動(dòng)。密集的路演圈粉以及媒體溝通，意味著昂希諾純電動(dòng)的上市已箭在弦上。據(jù)本屆成都車展上獲得的信息，昂希諾純電動(dòng)將有可能在10月中旬正式上市，成為首款在中國市場上市的續(xù)航達(dá)500km的合資純電動(dòng)汽車。

　　都是合資純電車，為何昂希諾純電一枝獨(dú)秀

　　現(xiàn)代汽車是國際頭部車企中，與中國地緣關(guān)系最近的。得益于這種得天獨(dú)厚的地理與文化的親近性，北京現(xiàn)代一直被認(rèn)為是最了解中國市場需求的合資品牌。這種對中國市場的了解，輔之以現(xiàn)代汽車全球領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)實(shí)力，使北京現(xiàn)代能夠在純電動(dòng)汽車市場引領(lǐng)合資品牌的產(chǎn)品趨勢。

　　北京現(xiàn)代深知，在自主品牌純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程不斷再創(chuàng)新高的背景下，合資品牌除了堅(jiān)守自身的品質(zhì)要求，同樣必須緊跟高續(xù)航的步伐。而續(xù)航達(dá)到500km的昂希諾純電動(dòng)應(yīng)時(shí)而生。

　　昂希諾純電動(dòng)能夠領(lǐng)先于其他合資品牌，率先實(shí)現(xiàn)500km的續(xù)航能力，得益于其優(yōu)秀的三電技術(shù)應(yīng)用。昂希諾純電動(dòng)采用中國動(dòng)力電池獨(dú)角獸—寧德時(shí)代的NCM523鎳鈷錳三元鋰電芯。該公司因其全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)，成為寶馬、奔馳、現(xiàn)代等國際頭部汽車品牌在中國市場的電芯供應(yīng)商。寧德時(shí)代523三元鋰電芯能量密度為140Wh/kg，相比622甚至811配比的鎳鈷錳三元鋰電池，兼具穩(wěn)定性與高容量優(yōu)勢。

　　為確保高能量密度、高續(xù)航能力條件下的用車安全，昂希諾純電動(dòng)的動(dòng)力電池采用陶瓷隔膜涂覆工藝，利用陶瓷顆粒優(yōu)異的隔溫性能，避免因意外導(dǎo)致電池失控點(diǎn)引發(fā)大面積短路，保障電池安全性能；其高壓接線模塊設(shè)計(jì)，減小軟性線路連接，避免因線路老化出現(xiàn)安全隱患，斷熔保護(hù)設(shè)計(jì)同時(shí)能有效避免充電狀態(tài)下起火等安全隱患。同時(shí)，電池包完備的水冷循環(huán)溫控系統(tǒng)，可以保證電池在-30°~55°的溫區(qū)范圍內(nèi)穩(wěn)定工作。

　　昂希諾純電動(dòng)采用50:50的前后配重安排，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力能量的更高效利用，并設(shè)置了舒適（Comfort）、運(yùn)動(dòng)（Sport）、經(jīng)濟(jì)（ECO）、超經(jīng)濟(jì)（ECO+）四種駕駛控制模式，以及四檔反饋制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，使用戶可以依據(jù)駕駛環(huán)境，選擇舒適經(jīng)濟(jì)兼具的駕駛模式。

　　此外，昂希諾純電動(dòng)還配置了包括FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)、LKA車道偏離警示干預(yù)、DAW駕駛員疲勞提醒在內(nèi)的8項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，另外延續(xù)了北京現(xiàn)代今年產(chǎn)品均有使用的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。這使它自問世起，就是一款處在技術(shù)前沿的智能化純電動(dòng)車。

　　一直以來，合資品牌為保證產(chǎn)品品質(zhì)和安全性，面對處于拓荒期的新能源汽車市場，產(chǎn)品動(dòng)作相對比較謹(jǐn)慎，這也是當(dāng)前合資品牌純電車?yán)m(xù)航整體水平相對低于自主品牌純電車的重要原因。隨著國家補(bǔ)貼逐漸退坡，新能源汽車市場將走出靠補(bǔ)貼生存的草莽時(shí)代，進(jìn)入以技術(shù)實(shí)力和品質(zhì)說話的精細(xì)化競爭時(shí)代。合資品牌純電動(dòng)產(chǎn)品，將在保證合資品牌品質(zhì)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，逐步進(jìn)入500km+續(xù)航時(shí)代。而昂希諾純電動(dòng)，就是這場變局的實(shí)力先鋒。

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