據(jù)外媒的一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告顯示，盡管奔馳、寶馬貴為豪華品牌，在知名度方面也要遠(yuǎn)超標(biāo)致雪鐵龍品牌（以下簡(jiǎn)稱PSA），但在企業(yè)整體利潤(rùn)率方面，PSA品牌卻遠(yuǎn)高于奔馳、寶馬等品牌，言外之意，PSA的盈利能力比奔馳、寶馬等品牌要高的多。

『PSA息稅前利潤(rùn)高于奔馳、寶馬』

　　據(jù)上述調(diào)查報(bào)告顯示，今年上半年，作為豪華品牌，寶馬品牌的息稅前利潤(rùn)率已經(jīng)降至2.8%；而奔馳的利潤(rùn)率僅為1.4%，這一數(shù)據(jù)與其期望當(dāng)中8%-10%的利潤(rùn)率目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

　　而作為主流汽車品牌，大眾品牌的息稅前利潤(rùn)率為5.2%；而斯柯達(dá)品牌的息稅前利潤(rùn)率為8.1%，這已經(jīng)是汽車品牌當(dāng)中息稅前利潤(rùn)率較高的品牌。但PSA息稅前利潤(rùn)率卻高達(dá)8.7%，這一數(shù)字是奔馳或?qū)汃R品牌的數(shù)倍。

『大量的研發(fā)投入導(dǎo)致奔馳、寶馬利潤(rùn)率較低』

　　汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，在新能源汽車及自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，奔馳、寶馬等品牌投入了大量的資金，在前沿市場(chǎng)及技術(shù)層面取得優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也導(dǎo)致了其息稅前利潤(rùn)的降低。比如奔馳上半年在研發(fā)上的投入在其營(yíng)收當(dāng)中占比5.8%，而寶馬上半年在研發(fā)上的投入在其營(yíng)收當(dāng)中占比5.9%。

『中國(guó)汽車市場(chǎng)低迷也導(dǎo)致奔馳、寶馬利潤(rùn)率下滑』

　　此外，中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化也是導(dǎo)致奔馳、寶馬等豪華品牌息稅前利潤(rùn)降低的主要原因。分析師認(rèn)為，奔馳、寶馬等品牌此前在中國(guó)汽車市場(chǎng)取得了巨大的財(cái)務(wù)成功，但隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷下行、中美貿(mào)易爭(zhēng)端的發(fā)酵等因素，奔馳、寶馬在華業(yè)務(wù)及利潤(rùn)方面也受到了巨大的影響。

　　但與奔馳、寶馬品牌不同的是，PSA在中國(guó)市場(chǎng)的體量已經(jīng)大不如前，且中國(guó)市場(chǎng)也并非PSA最重要的市場(chǎng)，因此中國(guó)市場(chǎng)的階段性衰退并沒有給PSA造成太多的影響。（信息來源：motor1)

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