從“千篇一律”的流水線產(chǎn)品，到“千人千面”的個(gè)性定制化產(chǎn)品，新互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式C2B被上汽MAXUS成功運(yùn)用，正迅速成為備受年輕人關(guān)注的新興購車方式。

　　8月28日，正值上汽MAXUS品牌之夜，上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理王瑞、上汽大通技術(shù)中心總經(jīng)理郝景賢、上汽大通汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理鄭軼民、上汽大通首席產(chǎn)品官陳超在交流會(huì)上接受了汽車之家等媒體采訪，從產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)、模式等方面詳細(xì)解讀了MAXUS的戰(zhàn)略理念。

智能可延展車型平臺(tái)發(fā)布

　　在品牌之夜，上汽MAXUS首次公布了MERA智能可延展乘用中型車平臺(tái)，運(yùn)用智能模塊化設(shè)計(jì)理念，可兼容純電、混動(dòng)、燃油三種動(dòng)力車型，各車系都可在此平臺(tái)上靈活打造。例如MPV車型G50、中型SUV車型D60都是基于該平臺(tái)打造而來。

　　MERA平臺(tái)的最新成果就是剛亮相的純電動(dòng)SUV車型EUNIQ 6，以及插電式混動(dòng)車型EUNIQ 6 PLUG IN，兩款新能源產(chǎn)品計(jì)劃在2020年一季度正式上市。這兩款車也可以看作是D60的純電版和插電版。提前半年時(shí)間公布，正是為了采集消費(fèi)者的反饋和需求。上汽大通首席產(chǎn)品官陳超強(qiáng)調(diào)，新能源車更需要聽取用戶意見，量產(chǎn)前要做哪些改進(jìn)、最終如何定價(jià)，都會(huì)按照用戶需求導(dǎo)向。

『EUNIQ 6 』

『EUNIQ 6 PLUG IN』

　　據(jù)悉，上汽MAXUS的新能源業(yè)務(wù)與上汽集團(tuán)之間有眾多協(xié)同和共享，上汽MAXUS在技術(shù)路線上也同樣采取“純電動(dòng)”與“插電式”并舉的方式，未來旗下的燃油車型都會(huì)推出純電版和插電版，包括燃料電池技術(shù)路線也在推進(jìn)中。

　　智能化通常都是和電動(dòng)化相輔相成，上汽MAXUS正在開發(fā)的全新Hyper-Orient自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也將在MERA平臺(tái)上的車型得到廣泛應(yīng)用。該系統(tǒng)由感知模塊、人機(jī)交互模塊、主控制器組成，能夠?qū)崿F(xiàn)全速自動(dòng)跟車、實(shí)時(shí)車道保持、自動(dòng)變道輔助、定點(diǎn)啟停、智能防撞、以及自動(dòng)尋位泊車等多項(xiàng)智能功能。

　　官方定義這套系統(tǒng)為“類L3級(jí)別”，因?yàn)楦咚僦邱{在識(shí)別實(shí)時(shí)路況的同時(shí)，可利用高精度地圖對(duì)后續(xù)路況進(jìn)行預(yù)測(cè)，即使前方有大彎道或者分流路口，也會(huì)主動(dòng)降低車速正常循跡行駛，在體驗(yàn)上會(huì)比普通的L2級(jí)別更勝一籌。

　　進(jìn)入2019年以來，上汽MAXUS的銷量保持穩(wěn)步攀升。最新發(fā)布的7月銷量顯示，同比增長(zhǎng)77.21%。在海外市場(chǎng)，上汽MAXUS已出口48個(gè)國(guó)家和地區(qū)，銷量累計(jì)突破5萬，南美銷量破萬。之所以能逆勢(shì)跑贏市場(chǎng)大盤，上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理王瑞認(rèn)為，主要?jiǎng)恿碜远嗫钚庐a(chǎn)品的投放和C2B定制化優(yōu)勢(shì)。上汽大通已從主力商用車向多元化產(chǎn)品線轉(zhuǎn)移，MAXUS品牌擁有MPV、SUV、房車、寬體輕客、皮卡、新能源等產(chǎn)品組合?！敖衲晔荕AXUS的產(chǎn)品之年，下半年我們會(huì)繼續(xù)加大產(chǎn)品力度，將推出多個(gè)車型的改款。”

C2B未來將如何進(jìn)化？

　　上汽MAXUS的前身LDV雖然誕生于1896年，但它在國(guó)內(nèi)落地的時(shí)間并不長(zhǎng)，作為上汽集團(tuán)中創(chuàng)新者的角色，第一步的創(chuàng)新打法就是C2B模式，這也成為了MAXUS快速打響品牌名氣的一張王牌。王瑞介紹，上汽MAXUS與其他品牌最大的差異點(diǎn)在于生產(chǎn)模式不同、與用戶時(shí)刻直聯(lián)的方式不同。

　　面對(duì)千人千面的用戶需求，上汽MAXUS不僅僅是在流水線上生產(chǎn)一模一樣的車，而是為每一位用戶定制屬于他們獨(dú)一無二的汽車。上汽MAXUS也是一個(gè)沒有距離感的品牌，很多上汽MAXUS車主早在買車前就參與過產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)、實(shí)車試驗(yàn)，甚至用戶定價(jià)。即便是那些看似“天方夜譚”的想法都會(huì)得到尊重，上汽MAXUS傾聽這些聲音、挖掘聲音背后的意義，并且去滿足、實(shí)現(xiàn)用戶的需求。

　　上汽MAXUS D60在7月18日正式上市之時(shí)，把參與權(quán)和決策權(quán)交給所有消費(fèi)者，讓他們通過“蜘蛛智選”智能選配器親手選配和定制自己想要的車型，受到了消費(fèi)者的廣泛歡迎。短短一個(gè)多月，已有超過150萬的用戶體驗(yàn)了如何定制一臺(tái)D60的全過程。而對(duì)這些用戶樣本的數(shù)據(jù)分析顯示，大部分選配的最終價(jià)格集中在10萬~15萬區(qū)間，其中有四個(gè)價(jià)格段尤為凸顯，并且每個(gè)價(jià)格段的用戶側(cè)重選配各有不同。

　　用戶導(dǎo)向的價(jià)值已經(jīng)開始在MAXUS的銷量上體現(xiàn)，但上汽大通對(duì)C2B模式的探索并不會(huì)就此滿足。王瑞表示，現(xiàn)在只是把整個(gè)模式走通，今后還將把C2B做得更加開放、平臺(tái)化，并增加社交評(píng)論功能，更好的獲取用戶意見反饋和增加互動(dòng)黏性?！拔磥?，上汽MAXUS將始終與用戶站在一起，以“同行者”的姿態(tài)，滿足用戶希望同其他人保持差異化、追求獨(dú)特性的消費(fèi)需求?！?/p>

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