眾所周知，汽車上零部件眾多，開發(fā)一個(gè)車型涉及大量的技術(shù)集成、零部件設(shè)計(jì)、試驗(yàn)驗(yàn)證等，所以汽車開發(fā)具有耗資大、周期長，開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。以往的汽車廠家推出一款新車至少需要5-10年，周期很長、工作量很大。但此一時(shí)彼一時(shí)，如今像領(lǐng)克汽車等很多知名車企，車型更迭的速度非常快，部分網(wǎng)友曾質(zhì)疑：“這是因?yàn)檐嚻蠼档土塑囆偷纳芷诤唾|(zhì)量嗎”？其實(shí)不然，這一切都要?dú)w功于汽車平臺(tái)化，它不僅極大地縮短了研發(fā)周期，更是加速了汽車的換代更迭，最大限度應(yīng)對(duì)了瞬息萬變的市場(chǎng)格局，又滿足了消費(fèi)者們更細(xì)分和更個(gè)性化的產(chǎn)品需求。

汽車產(chǎn)品平臺(tái)公共架構(gòu)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙、底盤、懸架、制動(dòng)、傳動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和電氣系統(tǒng)等，這就是汽車的平臺(tái)化/模塊化戰(zhàn)略。說起平臺(tái)化，你會(huì)想到哪個(gè)主機(jī)廠？有朋友可能會(huì)說是大眾！確實(shí)，大眾發(fā)展模塊化的理念人盡皆知?？吹酱蟊姷钠脚_(tái)化這么成功，其他主機(jī)廠也就閑不住了，紛紛加快了模塊平臺(tái)化的研發(fā)，如寶馬的UKL前驅(qū)平臺(tái)、CLAR后驅(qū)平臺(tái)，豐田的TNGA架構(gòu)、奔馳的MFA、MRA、MHA、MSA平臺(tái)等，以豐田的TNGA平臺(tái)架構(gòu)為例，初期使零部件通用比例達(dá)到20%-30%，最終將達(dá)到70%-80%，這對(duì)于企業(yè)節(jié)約成本，降低研發(fā)周期起到關(guān)鍵作用。不過，如果你了解過領(lǐng)克汽車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來還有比大眾等車企更好的平臺(tái)。

其實(shí)平臺(tái)化的好處顯而易見，但高昂的成本是其最大的門檻，這就限制了平臺(tái)化向更多非一線品牌的擴(kuò)張，目前主要局限于大眾、豐田這樣的行業(yè)巨頭或是奔馳、寶馬這樣的豪華品牌。但值得我們高興的是，以領(lǐng)克汽車為代表的吉利集團(tuán)，已經(jīng)作為中國車企的先行者踏上了平臺(tái)化、模塊化的道路。此前曾有文章報(bào)道，領(lǐng)克汽車張家口領(lǐng)克中心，平均兩分鐘就能造出一臺(tái)新車。當(dāng)然這些都離不開沃爾沃為其提供了貨真價(jià)實(shí)的尖端核心技術(shù)，從動(dòng)力鏈到供應(yīng)商體系，再到品控管理，沃爾沃這家“百年老店”帶領(lǐng)著年輕的吉利一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打，兩者合作研發(fā)了CMA架構(gòu)，領(lǐng)克汽車正是基于CMA架構(gòu)順勢(shì)而生。

那么說到領(lǐng)克汽車的CMA架構(gòu)，到底有什么過人之處呢？別急，且聽筆者娓娓道來。

CMA——豪華緊湊型整車平臺(tái)架構(gòu)。

作為一個(gè)由沃爾沃主導(dǎo)、吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的具有高度靈活性、延展性的先進(jìn)架構(gòu)，CMA承載著吉利、沃爾沃、領(lǐng)克汽車未來十年的發(fā)展，也是每一款領(lǐng)克汽車的核心優(yōu)勢(shì)所在。從領(lǐng)克汽車旗下的領(lǐng)克01的標(biāo)準(zhǔn)緊湊級(jí)SUV，到領(lǐng)克02的跨界轎跑SUV，再到領(lǐng)克03的高性能緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車，靈活多變的車身形態(tài)體現(xiàn)了CMA架構(gòu)出色的擴(kuò)展性。通過對(duì)前后懸、軸距、輪距的調(diào)整，CMA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了從A級(jí)轎車到B級(jí)SUV的開發(fā)。

得益于這個(gè)先進(jìn)的架構(gòu)平臺(tái)，在動(dòng)力方面，領(lǐng)克汽車搭載了沃爾沃Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)，此系列曾經(jīng)多次獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，動(dòng)力充沛；配置上，領(lǐng)克汽車新增了主、被動(dòng)安全功能以及多達(dá)17項(xiàng)的智能駕控技術(shù)；車聯(lián)網(wǎng)理念的引入更是CMA架構(gòu)的一大優(yōu)勢(shì)所在，其應(yīng)用的FlexRay網(wǎng)絡(luò)擁有著高達(dá)傳統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)20倍的帶寬。在開放互聯(lián)理念的指導(dǎo)下，通過遠(yuǎn)程APP控制、車輛分享及云端互聯(lián)等智能操作，CMA架構(gòu)誕生的每一輛領(lǐng)克汽車均可以實(shí)現(xiàn)人、車、世界的無縫連接。先進(jìn)的平臺(tái)不僅為領(lǐng)克汽車帶來質(zhì)量和行駛質(zhì)感的保證、讓新車研發(fā)可靠高效，更是降低了研發(fā)成本、提高了性價(jià)比。

除此之外，新能源電氣化是領(lǐng)克汽車CMA架構(gòu)在設(shè)計(jì)之初就重點(diǎn)考慮的方向。

CMA架構(gòu)生產(chǎn)的領(lǐng)克汽車除了傳統(tǒng)動(dòng)力版本，目前還包含了插電式混合動(dòng)力車型。

總結(jié)：

從成本上看，領(lǐng)克汽車平臺(tái)化設(shè)計(jì)可以使新車型中的大部分零部件是沿用件（比例可高達(dá)80%），大大降低了零部件的開發(fā)成本和生產(chǎn)成本等；從時(shí)間上看，耗時(shí)零件不需要再重新開發(fā)，設(shè)計(jì)開發(fā)的工作量就變少，這使得整個(gè)零部件開發(fā)的設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、投產(chǎn)等周期變短，給消費(fèi)者帶來更加出色的領(lǐng)克汽車和更加方便的體驗(yàn)，這就是為什么車企都要走向平臺(tái)化的原因！

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