在剛剛過去的7月,中國車市仍舊一片陰霾,整體下行的態(tài)勢沒有迎來一絲好轉(zhuǎn),甚至是愈演愈烈,越來越多的車企開始出現(xiàn)銷量“滑鐵盧”。然而,凡事總有例外,吉利汽車作為中國自主品牌的風向標,依然取得了逆勢上漲。

8月7日,吉利汽車公布了上月銷量數(shù)據(jù):7月銷量達91375輛,1-7月累計銷量已達743055輛,位居中國品牌乘用車銷量之首。至此,吉利汽車已經(jīng)完成136萬輛年銷目標的55%,在中國汽車品牌中繼續(xù)保持第一排位。

分析吉利公布的銷量數(shù)據(jù),我們可以得知,吉利的產(chǎn)品結(jié)構越來越健全,轎車、SUV、MPV全面均衡發(fā)展,其中吉利SUV車型的7月銷量達到52192輛,占比57%,在中國 SUV的整體市場中位于前列;轎車銷量為35727輛,占比39%,在中國品牌中同樣是一支獨秀; MPV車型“嘉際”上市以來的總銷量達到18395輛,成為吉利新的增長點。另外,吉利的新能源及電氣化車型在1-7月也取得了62076輛的銷量表現(xiàn),同比增長181%,在全國新能源汽車品牌中也是相當亮眼。

而吉利汽車能取得逆勢上漲的成績,與其堅定地按照“總體跟隨、局部超越、重點突破、招賢納士、合縱連橫、后來居上”的24字戰(zhàn)略有著重要關系。近年來,消費升級和消費者年輕化成為發(fā)展大勢,隨之,吉利汽車也不斷提升產(chǎn)品品質(zhì),推行產(chǎn)品結(jié)構高端化發(fā)展,終端零售價也逐步提升,在5年內(nèi)產(chǎn)品平均終端零售價從7.7萬元提升到12.3萬元, 且產(chǎn)品融入越來越多的年輕符號,贏得年輕消費者的青睞。據(jù)調(diào)查,吉利汽車用戶中的90/95后占比超過51%,成為主力人群。其中,繽瑞及博瑞GE MHEV 90后用戶占比高達74%及62%。

越是在風雨飄搖的環(huán)境中,越是要穩(wěn)扎穩(wěn)打,緩步慢行,這樣才能持續(xù)保持前進方向。吉利汽車也深諳此道。作為中國自主品牌龍頭車企,在當前持續(xù)低迷的車市紅海中,吉利汽車沒有迷茫,而是有著自己清晰的發(fā)展布局,不再一味地追求銷量的瘋漲,而是更加注重市占率的穩(wěn)步提升,以此推動企業(yè)健康、穩(wěn)定、高質(zhì)量發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計,吉利汽車上半年市占率6.5%,相比2018年6.3%有所增長,在整個中國車企中是當之無愧的佼佼者。

要知道,市占率的提升對于每一家車企都決非易事。在吉利市占率穩(wěn)步提升的背后,是吉利堅持產(chǎn)品品質(zhì)不放松,以及保持以技術和品質(zhì)立品牌的戰(zhàn)略定力。長久以來,吉利堅持以產(chǎn)品為王,高度重視產(chǎn)品研發(fā),“再苦不能苦研發(fā)、再窮不能窮投入”甚至成為吉利企業(yè)的座右銘,也因此,吉利才能不斷地打造出明星產(chǎn)品,贏得市場和消費者的一致歡迎。而有了產(chǎn)品實質(zhì)的保障,市點率的提升以及市場銷量的增長都將是水到渠成的事。因為吉利已經(jīng)完成了全系產(chǎn)品升級國六標準的規(guī)劃,為下半年的增長奠定了堅實基礎,而且,吉利CMA生產(chǎn)平臺的架構完成,以及在動力總成、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術等核心競爭力的提升,都為吉利的銷量增長起到極大的加碼作用。

俗話說,有備無患。對于下半年車市的預判,吉利即使不樂觀也決不會悲觀,因為吉利早已做好了充足的準備。自2018年起,吉利便開始緊抓“電動化、智能化、網(wǎng)絡化、共享化”發(fā)展機遇,積極開展線上能力建設,穩(wěn)步實現(xiàn)汽車制造商向移動出行服務商轉(zhuǎn)變。例如在汽車智能化方面,吉利已經(jīng)實現(xiàn)L2級技術在轎車、SUV與MPV全品類的全覆蓋,量產(chǎn)車型L2配置率和市占率已達到第一。

7月,只是2019年車市下半場的開局,無論銷量成績好壞,都預示不了最終的結(jié)局。對于各大車企來說,大家都還有時間,只要夠努力,市場還是會創(chuàng)造奇跡的,尤其是像吉利這樣有實力的自主車企,有料又敢拼,絕對未來可期!

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