據(jù)外媒報道，美國硅谷的無人車初創(chuàng)公司Zoox首席技術官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Jesse Levinson透露了部分有關該公司自動駕駛車輛硬件配置的明細信息，該硬件與軟件堆棧相輔相成，實現(xiàn)了“從無到有”的全新設計。Levinson透露，Zoox推出的自動駕駛車輛采用完全獨立的主動四輪懸架系統(tǒng)，該設計將為用戶提供更為順暢的搭乘體驗。

　　如今，車企通常不太會為車輛的四輪配置主動懸架系統(tǒng)，因為這類配置通常十分昂貴。但對于無人駕駛出租車而言，高昂的硬件成本能夠分攤到每天付費使用車輛的各位用戶身上，從每次打車的成本看，懸架系統(tǒng)的成本增幅就不太明顯了。

　　該款車輛的前輪和后輪還將配置線控驅動轉向系統(tǒng)，這意味著前輪和后輪都能完成車輛的轉向，提升了變道、導航至停車場的效率以及安全性。在傳感器設備方面，Zoox車輛的四角各配置了一款大型的感知套件，而非像其他自動駕駛車輛那樣在頂部安裝大型感知設備。各激光雷達所采集的數(shù)據(jù)可與車輛周邊各個雷達及光學攝像頭所采集的數(shù)據(jù)實現(xiàn)傳感器融合，Levinson表示即使有任何一個激光雷達傳感器失效，也不會對用戶獲得車輛周邊的完整視圖造成影響。

　　據(jù)悉，該車輛配置了四個座椅，前、后車身內部各配置兩個座椅，兩兩相對，乘客能夠面對面交流。為匹配該獨特的座椅布局，該車輛搭載的安全氣囊將乘客環(huán)繞其中。從公司的角度看，其將設計重心放在確保車內四名乘客的安全性方面，而非過分注重駕駛員輔助功能或像傳統(tǒng)車輛那樣，將安全防護重心放在前排乘客上。

　　此外，該款車輛比寶馬i3略高，其車身長度略短于緊湊型車輛。這是該款四座版車型所做的小幅設計改動，但其內部空間卻相當寬敞，這是由于該車型移除了儀表板、方向盤、制動和油門踏板。關于獨立的四個主動制動系統(tǒng)，Levinson表示盡管該設計會增加成本，但如果分攤到日常使用中，價格增幅并不明顯，同時，該設計能為用戶帶來舒適度的大幅提升。

　　Zoox還演示了該款純電動車的性能，同時還開展了“閉門測試”，目前仍未在公眾或媒體面前推出該款新車型。Levinson表示，要想一次性構想出所需的汽車產(chǎn)品，兼顧方方面面，難度太大，但是本次透露的主動懸架系統(tǒng)確實有助于縮短設計構想與最終成品間的差距。

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