2014年2月，歐盟敲定了未來二氧化碳最新排放標準，規(guī)定到2020年，歐洲的汽車制造商生產(chǎn)的95%的新車每公里排放的二氧化碳不得超過95克，2021年，100%車輛必須達標。目前，距離上述排放新規(guī)實施只剩6個月時間，但大部分歐洲汽車制造商卻仍未達到排放標準。

　　按照歐洲環(huán)境署公布的數(shù)據(jù)顯示，過去兩年中，碳排放量一直呈上升趨勢；而根據(jù)市場研究公司Jato Dynamics公布的調(diào)查報告，目前大部分汽車都無法滿足歐洲嚴苛的排放標準，若歐盟相關(guān)部門按照既定政策對他們進行罰款，罰款總額或?qū)⒏哌_340億歐元。其中，僅大眾集團一家企業(yè)面臨的罰款就超過90億歐元；標致雪鐵龍集團也面臨高達53.9億歐元的巨額罰款。

　　在排放新規(guī)中，車企面臨的災難遠不止罰款這么簡單。目前很多企業(yè)旗下高利潤車型在排放表現(xiàn)上都不甚理想，比如戴姆勒旗下的奔馳GLE AMG，這款車的部分型號碳排放量已經(jīng)達到歐盟2021年排放標準的3倍。為了滿足歐盟排放新規(guī)，車企們將不得不“拋棄”這些排放量高但是能給他們帶來高利潤車型，盈利能力將受到進一步打擊。

『大眾ID.3』

　　不過，上述調(diào)查報告是基于2018年車企公布的排放量計算的，并未包含2019年車企已經(jīng)推出的和即將要推出的電動車型。目前，大眾集團、寶馬集團、戴姆勒集團發(fā)言人均表示為了達到歐盟排放標準，各家企業(yè)正在加快電氣化轉(zhuǎn)型腳步，絕不會單純的“交罰款了事”。以大眾集團為例，未來大眾ID.3、Taycan、高爾夫·純電等電動車型將在2020年迎來密集上市，總體排放量勢必將有所降低。

　　除了推進電氣化轉(zhuǎn)型外，也有不少企業(yè)選擇向直接向新能源車企購買“碳排放額度”。在歐盟的相關(guān)規(guī)定中，到2020年，每公里二氧化碳排放量低于50克的汽車將被計入為兩輛汽車，這就給了諸如菲亞特克萊斯勒（以下簡稱“FCA”）等車企“鉆空子”的余地。據(jù)《金融時報》報道，F(xiàn)CA將向特斯拉支付數(shù)億美元，與特斯拉成立了一個開放的聯(lián)營公司，未來特斯拉部分電動車將計入到FCA旗下，F(xiàn)CA將因此避免因違反歐盟新排放規(guī)則而受到罰款。（消息來源：彭博社、金融時報)

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