4月24日，韓國現(xiàn)代汽車（以下簡(jiǎn)稱現(xiàn)代汽車）公布第一季度業(yè)績(jī)報(bào)告：現(xiàn)代汽車第一季度凈利潤(rùn)勁增24%，市場(chǎng)銷量情況高于預(yù)期，由于在韓國本土及美國市場(chǎng)的經(jīng)營狀況改善，抵消了在華銷量的疲軟。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車一季度在華銷量為13.1萬輛，同比下滑19.4%。

　　基于集中資源、成本控制的需要，現(xiàn)代汽車或?qū)⒄{(diào)整在中國的產(chǎn)能布局。據(jù)路透中文網(wǎng)報(bào)道，由于現(xiàn)代汽車在中國市場(chǎng)面臨大規(guī)模產(chǎn)能過剩的問題，該公司暗示有意中止中國老舊工廠的生產(chǎn)?，F(xiàn)代汽車表示，2018年中國汽車銷量近30年來首次出現(xiàn)萎縮。今年第一季度，中國汽車銷量整體放緩，進(jìn)一步拖累了現(xiàn)代汽車在中國的銷量。

　　今年3月，現(xiàn)代汽車在韓國首爾舉辦開放日活動(dòng)，與會(huì)人員表示：現(xiàn)代汽車CEO李源熙在現(xiàn)場(chǎng)承認(rèn)，北京現(xiàn)代在華的工廠產(chǎn)能面臨一定程度的過剩，且已經(jīng)到達(dá)必須解決的時(shí)刻。解決方案包括：削減北京現(xiàn)代的閑置產(chǎn)能、調(diào)整中國工廠人事架構(gòu)、降低經(jīng)銷商補(bǔ)貼、向東南亞及南美市場(chǎng)出口北京現(xiàn)代制造的汽車等。

　　根據(jù)現(xiàn)代汽車的銷量業(yè)績(jī)報(bào)告，今年一季度，現(xiàn)代汽車在印度地區(qū)的批發(fā)銷量為13.3萬輛，首次超過中國市場(chǎng)。此前，有分析人士與經(jīng)銷商指出，現(xiàn)代汽車缺乏有吸引力的車型和強(qiáng)大的品牌力，眼下中國品牌崛起、合資價(jià)格下壓，使得現(xiàn)代汽車的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步弱化。

　　對(duì)中國工廠進(jìn)行調(diào)整，是現(xiàn)代汽車出于自身產(chǎn)能與銷量平衡關(guān)系的考量。但值得注意的是，根據(jù)目前傳出的消息看，現(xiàn)代汽車考慮關(guān)閉的是北京1號(hào)工廠，但具體細(xì)節(jié)還未可知。上月，現(xiàn)代汽車方面曾表示，將暫停1號(hào)工廠的生產(chǎn)，而非關(guān)閉工廠。

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