日前，本田發(fā)布2025年全球事業(yè)規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，本田將會調(diào)整四輪電動化戰(zhàn)略，一是以智能化為核心，強化純電動車和混合動力汽車的競爭力；二是調(diào)整動力總成產(chǎn)品矩陣，夯實事業(yè)基盤。本田此次戰(zhàn)略調(diào)整，體現(xiàn)了其在復(fù)雜市場環(huán)境下靈活應(yīng)對、兼顧短期盈利與長期布局的策略，通過智能化與電動化協(xié)同發(fā)展，夯實各事業(yè)基盤，以實現(xiàn)可持續(xù)增長與價值創(chuàng)造。

智能化方面的具體舉措，本田將自主開發(fā)全新一代ADAS，可在導(dǎo)航設(shè)定目的地后，協(xié)助駕駛員在普通道路（含城市道路）和高速公路上完成加速、轉(zhuǎn)向操作，運用了AD開發(fā)中積累的識別和行動規(guī)劃技術(shù)。該技術(shù)計劃于2027年在北美和日本的純電動及混合動力主力車型上廣泛搭載。因電力保障和SoC芯片冷卻等技術(shù)問題，初期主要應(yīng)用于純電動和插電式混合動力車型，而本田先進的混合動力系統(tǒng)在解決這些問題上有獨特優(yōu)勢，且借助MM理念可減少對車內(nèi)空間和設(shè)計的影響，實現(xiàn)小型車輛搭載。在中國市場，本田將與Momenta合作開發(fā)適合中國道路環(huán)境的新一代ADAS，并搭載于未來所有全新車型。

混合動力方面的舉措，本田全面升級雙電機混合動力系統(tǒng)“e:HEV”及搭載平臺。中小型車輛系統(tǒng)通過擴大發(fā)動機高效工作區(qū)間、提高驅(qū)動效率，打造全球最高效動力總成；新一代平臺提升操控穩(wěn)定性、減輕車身重量，新開發(fā)的電動AWD單元實現(xiàn)精準(zhǔn)靈敏電機控制，兩者結(jié)合可提升10%以上燃油效率，帶來高品質(zhì)駕乘體驗。在成本控制方面，圍繞電池、電機等部件，通過合作共創(chuàng)、提升生產(chǎn)效率、零部件共享等，目標(biāo)使新一代混合動力系統(tǒng)成本較2018年車型降低50%以上，較2023年車型降低30%以上。針對北美大型車需求，本田將開發(fā)兼具強勁性能與環(huán)保性能的混合動力系統(tǒng)，2027-2030年全球推出13款新一代混合動力車型。

純電動車戰(zhàn)略調(diào)整上，受市場增速放緩影響，本田預(yù)計2030年純電動車銷量占比低于此前設(shè)定的30%目標(biāo)，因此調(diào)整產(chǎn)品陣容、投放時間及加拿大投資時機。但從長遠看，仍認為純電動車是最佳方案，將穩(wěn)步推進相關(guān)戰(zhàn)略?！癏onda 0系列”首款車型將于2026年推出，以ASIMO OS和AD/ADAS為核心，提供個性化SDV價值，新一代車型將采用中央控制域電子電氣架構(gòu)，與瑞薩電子合作開發(fā)高性能SoC，提升軟件定義汽車價值。2027年后推出的主力車型（包括純電動和混合動力）將采用全新H標(biāo)，作為四輪事業(yè)變革的象征。

生產(chǎn)與采購體系方面，為應(yīng)對需求波動和政策變化，本田建立靈活供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，以純電動車和混合動力汽車混流生產(chǎn)線為核心，優(yōu)化生產(chǎn)體系。秉持“在有需求的地方生產(chǎn)”理念，利用現(xiàn)有柔性生產(chǎn)體系，實現(xiàn)工廠間快速轉(zhuǎn)產(chǎn)，優(yōu)化供應(yīng)能力和資源分配，確保電動零部件供應(yīng)。

此外，本田還針對二輪事業(yè)發(fā)展進行了新的規(guī)劃。目前來看，2024年度本田二輪車銷量達2057萬輛，占全球市場份額約40%，在37個國家和地區(qū)創(chuàng)歷史新高。預(yù)計到2030年，全球二輪車市場規(guī)模將從5000萬輛增長至6000萬輛，“全球南方”地區(qū)需求增長顯著。本田將推出多元化產(chǎn)品，優(yōu)化供應(yīng)體系，在環(huán)保方面，加快電動化步伐，提高燃油二輪車燃油效率，推出更多靈活燃料車型。電動二輪車領(lǐng)域，“ACTIVA e:”“QC1”已上市，“CUV e:”“ICON e:”在東南亞首發(fā)并將進入歐美和日本市場，2028年印度高效電動化二輪專屬工廠將投產(chǎn)，目標(biāo)占據(jù)市場份額第一。本田力爭2030年二輪車全球市場份額達50%，營業(yè)利潤率（ROS）超15%。

根據(jù)官方表示，本田目標(biāo)2030年度ROIC（資本回報率）達到10%，將通過二輪事業(yè)擴大、四輪事業(yè)降本及混合動力銷量增長提升盈利能力。此前宣布的電動化領(lǐng)域10萬億日元投資，因推遲加拿大價值鏈建設(shè)和新一代純電動車工廠計劃，投資總額減少3萬億日元至7萬億日元。2026年度起五年內(nèi)，依托二輪事業(yè)和混合動力汽車，力爭創(chuàng)造12萬億日元以上現(xiàn)金流，電動化投資減少3萬億日元，混合動力投資略有增加，股東回報目標(biāo)保持1.6萬億日元以上，并引入DOE（股本回報率）確保股東回報。

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