4月11日,博郡品牌之夜在上海世博創(chuàng)意秀場舉行,并帶來了iV6和iV7兩款智能純電動SUV全球首秀。兩款新車型均基于自家原生電動平臺打造,并且設(shè)計原創(chuàng)度很高。

4月11日,上海世博創(chuàng)意秀場,博郡品牌之夜

博郡iV7:對標特斯拉Model X

博郡iV6:對標特斯拉Model Y

作為博郡全球戰(zhàn)略旗艦車型,本次發(fā)布的iV7 重新定義豪華電動SUV新標準,其源自博郡i-LP平臺,擁有4.9米的長度,以及3.01米的超長軸距,綜合續(xù)航能達到700km,徹底告別長途駕駛的續(xù)航焦慮。

另一款新車iV6,新車定位中高端智能電動跨界SUV,采用了原生電動i-MP平臺,將對標特斯拉Model Y。而且,其溜背式的造型流暢更有辨識度。

博郡iV6和iV7兩款智能純電動SUV全球首發(fā)

博郡現(xiàn)在擁有三電、輕量化、ADAS方案等核心技術(shù)。

ADAS系統(tǒng)

而高級駕駛輔助系統(tǒng)[ADAS] 是利用安裝在機動車上的各種傳感器,在行駛過程中隨時來感應周圍的環(huán)境并收集數(shù)據(jù),從而進行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識與追蹤,并結(jié)合導航儀地圖數(shù)據(jù),進行系統(tǒng)的運算與分析,從而預先使駕駛者感知到可能發(fā)生的危險,有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。

本次發(fā)布的iV7內(nèi)置有車載紅外熱成像模塊,可以顯示前方400米范圍的景象,在黑夜、炫光、霧霾和沙塵的環(huán)境下強化視覺影像、增加能見度,增加了用戶的行車安全,真正實現(xiàn)L3 級別的智能駕駛系統(tǒng)。

博郡高管在講解iV7提供的安全性

“相信我們的車比特斯拉要安全很多,不會動不動起火,我們對安全性要求很高”——黃希鳴·博郡CEO

大家是否還記得,從2016年開始,特斯拉在世界各地的N次自動駕駛傷亡事故引起全球關(guān)注,消費者多次質(zhì)疑其Autopilot系統(tǒng)的安全性。

上圖為中國邯鄲特斯拉車禍視頻資料

上圖為北京特斯拉車禍的視頻資料

陽光太亮,在美國的這起事故里,特斯拉判斷對面的大貨車是天上的云彩

概括說,2016年5月份在美國佛羅里達州發(fā)生的特斯拉Model S裝上白色貨車事故里。特斯拉判斷對面的大貨車是天上的云彩。

這些事故,說明特斯拉攝像頭抗干擾能力差,為障礙物顏色能力低、前方障礙物識別有高度限制、雷達傳感器有干擾點等。

在特斯拉的事故里,特斯拉的毫米波雷達和前置攝像頭均發(fā)生了誤判?？梢姅z像頭+毫米波雷達方案缺乏冗余度,容錯性差,難以完成自動駕駛的使命,需要在ADAS傳感器套件中加入紅外熱像傳感器來提升駕駛系統(tǒng)和態(tài)勢感知能力。

為了避免更多麻煩,在市場宣傳端,特斯拉已將中文翻譯由“自動駕駛”改為“自動輔助駕駛”,并要求銷售人員嚴格將這一系統(tǒng)表述為駕駛輔助系統(tǒng)。

紅外熱成像在不同環(huán)境下的對比圖

無需光源探測+超長探測距離+穿透煙霧沙塵+不受強光炫目和光線突變影響+全天候工作。因為這些優(yōu)勢,iV內(nèi)置的車載紅外熱成像模塊更提高了駕駛安全性,真正實現(xiàn)L3 級別的智能駕駛系統(tǒng)。

博郡不炒作,不追逐短期利益,不把顧客當成小白鼠

“汽車作為一款特殊的商品,涉及顧客的生命安全,必須滿足十年以上在各種環(huán)境下的使用要求,這就要求其產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)必須嚴格遵循內(nèi)在的規(guī)律?！弊鳛橐粋€專注整車性能開發(fā),擁有20余年汽車行業(yè)經(jīng)驗的“老汽車人”,黃希鳴認為,“目前在新能源領(lǐng)域,彌漫著一股浮躁之風,大多數(shù)人對造車速度的癡迷遠遠大于對造車技術(shù)的關(guān)注。在這股大潮中,博郡汽車不炒作,不追逐短期利益,不把顧客當成小白鼠,而是始終懷著敬畏之心,嚴格遵循造車規(guī)律,以精益求精的工匠精神打造顧客信得過的產(chǎn)品……但畢竟搞了兩年多,也該給大家交一份答卷了。”董事長、CEO黃希鳴的這句話,讓人覺得實在。

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關(guān)鍵詞：駕駛,系統(tǒng),電動,iV7,智能