實(shí)踐證明，現(xiàn)代汽車(chē)蘊(yùn)藏著強(qiáng)大潛能和爆發(fā)力。憑借硬朗大氣的外觀設(shè)計(jì)、越級(jí)的車(chē)身尺寸、傲視同級(jí)的科技配置，以及比德日美系競(jìng)品更具優(yōu)勢(shì)的價(jià)格，第四代勝達(dá)上市將在重塑?chē)?guó)內(nèi)大型SUV細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的同時(shí)，助力北京現(xiàn)代在“千萬(wàn)輛+”時(shí)代邁向新高度。

　　文 / 聊哥

　　預(yù)售價(jià)僅為21.28-28.88萬(wàn)元，主力車(chē)型預(yù)售25W左右，北京現(xiàn)代旗艦大型SUV——第四代勝達(dá)還沒(méi)正式上市，就已經(jīng)“殺氣”騰騰。

　　眾所周知，近年來(lái)國(guó)內(nèi)SUV熱潮涌動(dòng)，尤其是在國(guó)家全面放開(kāi)“二胎“政策后，主打7座概念的大型SUV更是如雨后春筍相繼涌現(xiàn)，從過(guò)去較長(zhǎng)一段時(shí)期以來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，有幾款車(chē)型在該細(xì)分市場(chǎng)中最具代表性，如福特銳界。

　　然而，隨著時(shí)代的快速變化，科技革新日新月異，外觀過(guò)于保守、內(nèi)飾依舊老氣、主力車(chē)型售價(jià)高達(dá)三四十萬(wàn)元的銳界，愈發(fā)顯得有些“老態(tài)龍鐘”和跟不上時(shí)代。這個(gè)時(shí)候，歷經(jīng)19年經(jīng)典傳承和三次換代，造型設(shè)計(jì)更加年輕化，尺寸全面加長(zhǎng)加大且搭載了多項(xiàng)智能“黑科技”的北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)即將強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，讓人頓覺(jué)耳目一新。

　　尤其讓外界倍感意外的是，此前官方公布的新車(chē)預(yù)售價(jià)，相比于福特銳界這類(lèi)合資競(jìng)品車(chē)型而言，整體實(shí)惠了足足五六萬(wàn)元有余。與銳界不同的是，第四代勝達(dá)將諸多“黑科技”核心配置放到了一些中間價(jià)位的車(chē)型上，可謂誠(chéng)意十足。

　　不僅如此，根據(jù)北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉宇此前向媒體透露，在預(yù)售價(jià)已經(jīng)非常給力的基礎(chǔ)上，新車(chē)最終的上市指導(dǎo)價(jià)或?qū)Ыo消費(fèi)者更大的驚喜。我們有理由相信，北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)將憑借超強(qiáng)的產(chǎn)品力和超高的“質(zhì)價(jià)比”在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成為大型SUV細(xì)分市場(chǎng)的新晉標(biāo)桿。

　　深諳辣媽潮爸剛需，主打6座布局

　　與福特銳界主推7座空間布局有所不同，北京現(xiàn)代此次給第四代勝達(dá)標(biāo)配的是“大6座”，當(dāng)然也提供7座車(chē)型供消費(fèi)者選擇。

　　對(duì)此，北京現(xiàn)代銷(xiāo)售本部副本部長(zhǎng)樊京濤在與媒體溝通時(shí)也明確表達(dá)了官方此舉的出發(fā)點(diǎn)，“我們之所以把主銷(xiāo)產(chǎn)品定為六座，是因?yàn)槲覀冏隽舜罅康氖袌?chǎng)調(diào)研?！?/p>

　　具體來(lái)說(shuō)，家庭用戶(hù)基本分為兩類(lèi)人群，一種是，家庭中的孩子年齡在五歲以上，出行的時(shí)候，一般是父母帶一個(gè)或者兩個(gè)孩子，把兩個(gè)孩子的安全座椅放在后面。另一種，如果孩子在五歲以下，出行的時(shí)候需要老人照顧孩子，這個(gè)時(shí)候一般有三個(gè)或者四個(gè)大人，需要第二排座椅是通排，能夠?qū)π『⑦M(jìn)行比較細(xì)致的照顧。

　　事實(shí)上，伴隨著過(guò)去幾年七座SUV的熱銷(xiāo)，“偽七座”的弊端也逐漸顯現(xiàn)了出來(lái)，三排頭部和腿部空間通常過(guò)于狹小，有些“雞肋”，不僅無(wú)法滿(mǎn)足七個(gè)人基本的出行需求，連行李箱空間也會(huì)受到影響。與此同時(shí)，一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，按照我國(guó)現(xiàn)行的相關(guān)法規(guī)，七座需要每年一次年檢，但是六座及以下車(chē)型只需要六年一年檢。

　　從這個(gè)角度來(lái)看，北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)主打6座布局無(wú)疑是務(wù)實(shí)和便民之舉。更加值得稱(chēng)道的是，在同級(jí)最長(zhǎng)軸距(2865mm)和車(chē)長(zhǎng)(4930mm)的雙重加持下，北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)著力打造的同級(jí)獨(dú)享“2+2+2”的六座空間布局，擁有同級(jí)最優(yōu)的二、三排乘坐空間，完美地滿(mǎn)足了大家庭出行的實(shí)際需求。

　　不僅如此，出于人性化的考量，北京現(xiàn)代還給第四代勝達(dá)在二排座椅左右兩側(cè)分別配備了“一鍵Walk in”，按鍵后二排座椅折疊并前移，配合后側(cè)圍提供的手扣設(shè)計(jì)，為出入第三排提供了極大的便利。同時(shí)，第三排電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、獨(dú)立空調(diào)調(diào)節(jié)功能及獨(dú)立水杯架等便捷功能設(shè)計(jì)，無(wú)不展現(xiàn)出第四代勝達(dá)對(duì)第三排乘客的關(guān)懷。

　　諸多“黑科技”加持，安全駕享合一

　　作為現(xiàn)代汽車(chē)品牌史上的首款SUV車(chē)型，從第一代Santa Fe于2001年在北美上市算起，迄今勝達(dá)這款車(chē)型已經(jīng)有著長(zhǎng)達(dá)十九年的傳承，期間歷經(jīng)三代產(chǎn)品變革。如今，隨著這款以“中國(guó)優(yōu)先”的第四代勝達(dá)的到來(lái)，北京現(xiàn)代又賦予了它哪些同級(jí)鮮有的“黑科技”?

　　其一，在這個(gè)“無(wú)智能不汽車(chē)”的時(shí)代，北京現(xiàn)代為第四代勝達(dá)配備了一塊10.25英寸同級(jí)最大全觸摸懸浮中控大屏，并搭載了最新的百度車(chē)載智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，使得新車(chē)成為了一個(gè)會(huì)說(shuō)話(huà)、會(huì)思考、高智商的出行“伙伴”。

　　除了常見(jiàn)的語(yǔ)音控制車(chē)載導(dǎo)航、影音娛樂(lè)、空調(diào)、車(chē)窗及尾門(mén)開(kāi)啟之外，借助智能音響等智能家居設(shè)備，第四代勝達(dá)還可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制車(chē)輛啟動(dòng)、空調(diào)、定位、警報(bào)燈/警笛等功能。

　　其二，北京現(xiàn)代為第四代勝達(dá)搭載了一臺(tái)經(jīng)過(guò)全新升級(jí)的Theta II 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是扭矩還是功率表現(xiàn)在同級(jí)中均表現(xiàn)突出，匹配全新8速手自一體變速器確保了充沛且平順的動(dòng)力輸出。

　　更為重要的是，第四代勝達(dá)還裝備了現(xiàn)代汽車(chē)與麥格納一起研發(fā)的、曾搭載在豪華品牌捷恩斯車(chē)型上的HTRAC 智能四驅(qū)控制系統(tǒng)，擁有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、舒適和智能四種駕駛模式，足以助力駕駛者輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜地形。

　　其三，在智能安全方面，除了常見(jiàn)的LDW車(chē)道偏離預(yù)警、FCA前碰撞預(yù)警、BCA-R盲區(qū)監(jiān)測(cè)制動(dòng)、DAW駕駛員疲勞提醒等高級(jí)輔助駕駛功能外，第四代勝達(dá)上還搭載了同級(jí)領(lǐng)先的Hyundai Smart Sense“智心合一”智能輔助駕駛系統(tǒng)。

　　其中，新車(chē)上所搭載的同級(jí)首次應(yīng)用的ROA后排乘客提醒與SEW乘客安全下車(chē)提醒功能，可以說(shuō)為車(chē)內(nèi)的家人尤其兒童乘客提供了貼心保護(hù)。

　　不夸張地講，開(kāi)北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)可以有效避免過(guò)去資訊報(bào)道常見(jiàn)的“小孩”被落在車(chē)內(nèi)窒息等悲劇發(fā)生。

　　因?yàn)橐坏┸?chē)內(nèi)超聲波傳感器監(jiān)測(cè)到車(chē)輛鎖門(mén)后車(chē)內(nèi)還有乘客活動(dòng)，就會(huì)通過(guò)鳴笛、Bluelink信息推送等一系列方式，提醒車(chē)主還有乘客未下車(chē)。同時(shí)，SEW乘客安全下車(chē)提醒可在乘客開(kāi)門(mén)瞬間、側(cè)后方恰有車(chē)輛駛來(lái)時(shí)，立即對(duì)車(chē)內(nèi)乘客進(jìn)行提醒，有效避免用戶(hù)下車(chē)時(shí)因不注意側(cè)后方來(lái)車(chē)而出現(xiàn)的危險(xiǎn)。

　　第四代勝達(dá)支持“指紋識(shí)別”啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　當(dāng)然，北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)上的“黑科技”遠(yuǎn)不止于此。除了上述列舉的幾大方面外，據(jù)說(shuō)第四代勝達(dá)還是迄今為止國(guó)內(nèi)市場(chǎng)首款配備了“指紋識(shí)別”功能的量產(chǎn)車(chē)，車(chē)主開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)及啟動(dòng)關(guān)閉車(chē)輛，只需要跟智能手機(jī)一樣“指紋解鎖”。

　　這項(xiàng)功能不僅直接擊中許多車(chē)主容易忘帶“車(chē)鑰匙”的痛點(diǎn)，也無(wú)形中極大地提升了車(chē)輛的防盜安全性。這樣的“黑科技”在售價(jià)更貴的銳界等同級(jí)車(chē)型身上是沒(méi)有配備的。

　　現(xiàn)代技術(shù)背書(shū)，引領(lǐng)品牌向上

　　如此前我們?cè)谏弦黄冻休d現(xiàn)代汽車(chē)榮光與夢(mèng)想：第四代勝達(dá)高點(diǎn)出擊》文中所言，盡管長(zhǎng)期以來(lái)由于認(rèn)知上的偏差導(dǎo)致不少?lài)?guó)人消費(fèi)者潛意識(shí)里認(rèn)為，現(xiàn)代汽車(chē)的品牌力遠(yuǎn)不及大眾、豐田、本田等合資品牌。

　　但事實(shí)上，放眼全球市場(chǎng)來(lái)看現(xiàn)代汽車(chē)無(wú)論是技術(shù)還是銷(xiāo)量都處于世界領(lǐng)先水平，實(shí)力不容小覷。

　　現(xiàn)代汽車(chē)在全球是有非常強(qiáng)的技術(shù)底蘊(yùn)的。作為(連續(xù)多年)全球第五大汽車(chē)品牌，年銷(xiāo)量規(guī)模逾700萬(wàn)輛的現(xiàn)代汽車(chē)，在全球范圍內(nèi)的巨大成功背后，不可能只是簡(jiǎn)單的靠低價(jià)策略，肯定有它強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)和體系能力作為支撐。

　　眾所周知，以電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化為核心代表的汽車(chē)“新四化”變革，堪稱(chēng)是當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)最時(shí)髦的熱詞，當(dāng)一眾同行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還普遍停留在研發(fā)生產(chǎn)HEV、PHEV和EV相應(yīng)技術(shù)和產(chǎn)品的階段時(shí)，在被業(yè)界視為未來(lái)新能源汽車(chē)終極形態(tài)的FCEV(氫燃料電池汽車(chē))領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車(chē)早已經(jīng)走在世界前列。

　　需要指出的是，去年年初《車(chē)市裴聊》曾受邀前往現(xiàn)代汽車(chē)韓國(guó)總部參觀蜚聲業(yè)界的麻北生態(tài)技術(shù)研究院，在這個(gè)匯聚了現(xiàn)代汽車(chē)在氫能源領(lǐng)域的最新研發(fā)成果和最前沿技術(shù)應(yīng)用的研發(fā)生產(chǎn)基地中，聊哥不僅學(xué)習(xí)和了解了現(xiàn)代汽車(chē)在FCEV領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)20年的深厚技術(shù)積累，還親身試駕體驗(yàn)了一番代表著氫燃料電池汽車(chē)世界最高水平的量產(chǎn)車(chē)NEXO。

　　據(jù)說(shuō)該車(chē)型現(xiàn)已經(jīng)在英國(guó)、法國(guó)和韓國(guó)本土進(jìn)行了商業(yè)化的運(yùn)營(yíng)，接下來(lái)有望適時(shí)引入中國(guó)市場(chǎng)。

　　代表著世界最頂尖技術(shù)水平的現(xiàn)代FCEV量產(chǎn)車(chē)NEXO

　　在智能駕駛領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車(chē)硅谷研發(fā)中心專(zhuān)門(mén)研發(fā)AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、HUD等核心技術(shù)，為智能駕駛、自動(dòng)駕駛技術(shù)/場(chǎng)景提供最先進(jìn)的研發(fā)成果。根據(jù)官方透露，現(xiàn)代汽車(chē)L4級(jí)量產(chǎn)車(chē)型也已經(jīng)在產(chǎn)品規(guī)劃當(dāng)中，搭載了行業(yè)領(lǐng)先水平L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的第四代勝達(dá)，可以在30公里時(shí)速以上解放雙腳，在60公里時(shí)速以上解放雙手。

　　毋庸置疑，作為北京現(xiàn)代今年最重磅的一款SUV旗艦產(chǎn)品，第四代勝達(dá)的推出肩負(fù)著重塑北京現(xiàn)代品牌形象、引領(lǐng)品牌向上的重大使命。一如北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉宇所言，“首先它意味著北京現(xiàn)代20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品再次登場(chǎng)，我們重新在這個(gè)市場(chǎng)發(fā)聲。我們先把這款車(chē)賣(mài)好，如果得到市場(chǎng)認(rèn)同，我們會(huì)推出更多、更豐富的產(chǎn)品?！?/p>

　　據(jù)聊哥了解，在第四代勝達(dá)之后，北京現(xiàn)代轎車(chē)領(lǐng)域的新旗艦第十代索納塔也將于今年正式推向市場(chǎng)，甚至代表著現(xiàn)代汽車(chē)最高造車(chē)水準(zhǔn)的豪華品牌捷恩斯，也有望被重新引入中國(guó)市場(chǎng)。從這個(gè)角度來(lái)看，在新一輪的品牌向上“攻堅(jiān)戰(zhàn)”中打頭陣的第四代勝達(dá)，顯然被寄予厚望，懷揣著必勝的信念和信心而來(lái)!

　　實(shí)踐證明，現(xiàn)代汽車(chē)蘊(yùn)藏著強(qiáng)大潛能和爆發(fā)力。過(guò)去不被外界所看好的所謂“弱弱聯(lián)合”，卻用過(guò)去的16年時(shí)間書(shū)寫(xiě)著令世人矚目的“現(xiàn)代速度”，并在去年成功躋身“千萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。如今，站在進(jìn)入“新千萬(wàn)”用戶(hù)時(shí)代的入口，煥新而來(lái)的北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)即將強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)。

　　憑借硬朗大氣的外觀設(shè)計(jì)、越級(jí)的車(chē)身尺寸、傲視同級(jí)的科技配置，以及比德日美系競(jìng)品更有誠(chéng)意的價(jià)格(主銷(xiāo)車(chē)型預(yù)售價(jià)25萬(wàn))，我們完全有理由相信：第四代勝達(dá)的上市將在重塑?chē)?guó)內(nèi)大型SUV細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的同時(shí)，助力北京現(xiàn)代在“千萬(wàn)輛+”時(shí)代邁向新高度。

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