近日，歐盟委員會批準了一項修訂計劃，該計劃取消了2035年內(nèi)燃機的禁令，取而代之的是將2035年的減排目標從100%調(diào)整為90%，同時剩余的10%減排則需要通過工廠車間的其他綠色措施進行補償，包括使用歐盟制造的低碳鋼材生產(chǎn)，或者使用電子燃料（E-Fuels）/生物燃料來補償。不過該計劃還需要政府以及歐洲議會的正式批準。

據(jù)悉，提案中還會引入三年窗口期（2030-2032），這期間將作為過渡階段，將汽車排放比2021年的水平減少55%，同時商用車的目標從50%下調(diào)至40%。另外還有加快小型電動車交付措施，如果車長小于4.2米，售價在1.5-2萬歐元，并且產(chǎn)自歐盟，則消費者將享受道路通行費減免和充電站折扣，而制造商將獲得“超級積分”，即賣出一輛，在計算碳排放時按1.3輛計算。同時歐盟還計劃拿出18億歐元設(shè)立電池扶持資金池，其中15億歐元以無息貸款形式，專門給歐洲本土電池制造商。

歐盟委員會表示新的提案將使插電混動汽車、增程式汽車、輕度混合動力汽車和內(nèi)燃機汽車在2035年以后繼續(xù)發(fā)揮作用，此外還有純電動汽車（EV）和氫燃料汽車。分析者認為，新的計劃可以被看作是大眾、寶馬、奔馳、Stellantis和雷諾等車企的勝利，它們不僅讓內(nèi)燃機的壽命延長，并且獲得了更充足的轉(zhuǎn)型時間。然而也有聲音表示，新的提案其實是傳統(tǒng)汽車制造商對電動汽車的“悲慘勝利”，它將損害歐洲的競爭能力，并會拖累歐洲車企電動汽車面對中國電動車的競爭力。

免責聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔此類作品侵權(quán)行為的直接責任及連帶責任。

關(guān)鍵詞：汽車,計劃,歐盟,燃料,同時