面對(duì)連續(xù)15個(gè)月超警戒線的庫(kù)存預(yù)警指數(shù),連一度橫行A股市場(chǎng)的“熔斷機(jī)制”,也罕見(jiàn)地被經(jīng)銷商引入到汽車市場(chǎng)。
據(jù)最新一期的數(shù)據(jù)顯示,3月份汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為55.3%,環(huán)比下降8.3%,同比上升3.2%,仍處于警戒線之上。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)方面表示,3月份市場(chǎng)需求雖然回升,但庫(kù)存預(yù)警指數(shù)同比呈上升趨勢(shì),仍然處于不景氣的區(qū)間。
近一個(gè)月來(lái),為了刺激市場(chǎng),同時(shí)減少經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力,各大車企發(fā)起了新一輪官降攻勢(shì)。不過(guò),降價(jià)效果并不明顯,不少經(jīng)銷商甚至2個(gè)月不拿新車,也清不完庫(kù)存。
近日,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅透露,為了保證在今年“活下來(lái)”,經(jīng)銷商們將根據(jù)不同品牌設(shè)置不同的庫(kù)存警戒值,一旦達(dá)到警戒值,將觸發(fā)“熔斷機(jī)制”。
華南一家品牌經(jīng)銷商無(wú)奈地表示,若廠家再壓庫(kù)存,不但新車沒(méi)地方擺放,就連我們的資金鏈也將快斷裂。
經(jīng)銷商引入“熔斷機(jī)制”,意味著他們將中止進(jìn)貨。這也成為中國(guó)車市的一道“奇觀”。
對(duì)此,郎學(xué)紅指出:“2019年全年的庫(kù)存水平會(huì)比2018年下降,然而,這個(gè)下降并不意味著整個(gè)市場(chǎng)需求上升,或者是市場(chǎng)好轉(zhuǎn),而是經(jīng)銷商會(huì)嚴(yán)控庫(kù)存?!?/p>
所以,經(jīng)銷商“嚴(yán)控庫(kù)存”的“熔斷機(jī)制”實(shí)屬一種無(wú)奈的自救行為。
業(yè)內(nèi)專家就此評(píng)論道,既然庫(kù)存“生生不息”,那么“切換跑道”變更模式,才是車市行之有效的辦法。
今年年初,寶沃汽車新零售所提出的“不壓庫(kù)”“零庫(kù)存”就是一種“切換跑道”的全新模式。

按照寶沃汽車新零售的做法,首先是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷分離,主機(jī)廠將專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務(wù),新零售平臺(tái)則在品牌、金融、庫(kù)存、流量、場(chǎng)景、信息化等方面為經(jīng)銷商全面賦能。
其次,啟動(dòng)"千城萬(wàn)店"渠道下沉計(jì)劃,將原4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥?、授?quán)專營(yíng)店和特約銷售點(diǎn)等多樣化的零售網(wǎng)點(diǎn),無(wú)限貼近用戶。以在縣城加盟一家授權(quán)銷售點(diǎn)為例,僅需投入三五十萬(wàn)就能實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)業(yè),與動(dòng)輒幾百上千萬(wàn)的額4S店比起來(lái)大大減少了投入成本,降低了經(jīng)銷商負(fù)荷。
最重要的是,寶沃汽車承諾一律不向經(jīng)銷商壓庫(kù)存。在新零售模式下,寶沃汽車將在全國(guó)建立35大前置倉(cāng),無(wú)縫支持經(jīng)銷商即賣即提,讓經(jīng)銷商告別庫(kù)存,只需專心賣車賺錢。

除了為經(jīng)銷商減重賦能之外,寶沃汽車新零售也對(duì)汽車消費(fèi)者一直以來(lái)的購(gòu)車、用車痛點(diǎn)創(chuàng)造性的給出了解決方案。
為了提升用戶的購(gòu)車體驗(yàn),寶沃汽車將依靠母公司神州優(yōu)車覆蓋全國(guó)的"租車+專車"汽車共享網(wǎng)絡(luò),借助線上APP運(yùn)營(yíng)和大數(shù)據(jù)分析,推出1成首付、深度試駕、90天無(wú)理由退換車和全透明售后維修等創(chuàng)新服務(wù),實(shí)現(xiàn)先享后買、可退可換的汽車輕型消費(fèi)模式。

由此可見(jiàn),寶沃汽車的新零售模式或?qū)⑹钱?dāng)前為經(jīng)銷商“減負(fù)”最行之有效的銷售模式。
業(yè)界期待,通過(guò)寶沃汽車新零售的實(shí)踐,能為傳統(tǒng)汽車業(yè)注入新思維、新活力,從而在破解“壓庫(kù)”頑疾上不止做“減法”更要做“除法”,讓經(jīng)銷商能真正告別“壓庫(kù)”時(shí)代,輕松上陣。
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