據(jù)美國《汽車資訊》報(bào)道，日前斯圖加特檢方正在對博世進(jìn)行調(diào)查。據(jù)了解，博世曾向大眾汽車提供發(fā)動機(jī)管理軟件，而大眾汽車曾在2015年利用該軟件在汽車尾氣排放測試中作弊，博世或?qū)⒁虼嗣媾R巨額罰款。

　　目前，大眾汽車正在考慮是否向博世索賠，索賠金額最高可達(dá)10億歐元（約為76.70億元人民幣）。對此，博世表示傷心且震驚：“博世和大眾的汽車供應(yīng)商關(guān)系已經(jīng)長達(dá)數(shù)十年，我們難以置信大眾將對博世采取這樣的行動。”

　　媒體向博世中國相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，對方僅稱：“根據(jù)公司的規(guī)定和由于事件本身的法律敏感性，我們無法對正處于調(diào)查和訴訟過程中的事件進(jìn)行評論。博世將充分配合所有國家和國際權(quán)威機(jī)構(gòu)和組織，并提供最大程度的信息透明化?！?/p>

　　事實(shí)上，博世因“排放門”面臨罰款已非首次。早在2017年，博世已經(jīng)為“排放門”買過一次高達(dá)3.275億美元的單。

　　據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，2015年9月，大眾承認(rèn)其在美國柴油車上安裝了一種被稱為“減效裝置”的非法軟件，這種軟件在官方測試中可降低有害氮氧化物排放的數(shù)據(jù)。就在大眾“排放門”丑聞爆發(fā)后不久，博世承認(rèn)向大眾提供了名為“EDC-17”的軟件，大眾使用這種軟件是為了在排放測試中作弊。

　　但無法確定的是，博世是否是在知情的情況下編寫了“EDC-17”的程序以幫助大眾作弊。在2015年9月的一份聲明中，博世否認(rèn)了美國車主對其“參與大眾排放門陰謀”的控告，也拒絕承擔(dān)責(zé)任。博世在聲明中稱：“如何將我們提供的零部件進(jìn)行校準(zhǔn)、并整合到整車系統(tǒng)中，這取決于車企。”

　　最終，在2017年，博世同意和大眾以和解協(xié)議解決在美國面臨的“排放門”丑聞指控。根據(jù)和解方案，博世同意支付3.275億美元（約為22.13億元人民幣）的費(fèi)用以賠償消費(fèi)者。其中，有1.633億美元（約為11.03億元人民幣）的費(fèi)用以解決2.0升柴油發(fā)動機(jī)方面的索賠需求，絕大多數(shù)車主獲得350美元（約為2364.6元人民幣）的賠償費(fèi)用；3.0升柴油發(fā)動機(jī)車主分享剩余的1.133億美元（約為7.65億元人民幣），絕大多數(shù)車主可獲得1500美元（約為10134元人民幣）的賠款。對于這場“認(rèn)罰不認(rèn)罪”的結(jié)果，博世給出的解釋是：“希望專注于歷史上最大的轉(zhuǎn)型過程”。

　　法國興業(yè)銀行分析師史蒂芬·賴特曼認(rèn)為，博世之所以選擇快速賠款達(dá)成和解，是因?yàn)樵凇芭欧砰T”丑聞中受到的指控威脅了博世一直以來悉心經(jīng)營的“保守、勤奮、低風(fēng)險(xiǎn)偏好”的企業(yè)形象，和解協(xié)議能夠?yàn)椴┦罍p輕品牌形象上的損害。2001年，博世曾被標(biāo)普全球評級機(jī)構(gòu)評為AA-級，成為德國最具信譽(yù)的企業(yè)。

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