在過去的幾年，中國的車企都在加速布局新能源市場。一方面風起云涌的造車新勢力的產(chǎn)品已經(jīng)開始上市并交付。一方面，傳統(tǒng)自主品牌也在加速推出新能源汽車產(chǎn)品。 

數(shù)據(jù)顯示，2018年中國新能源汽車銷量達到125萬輛，占全球新能源汽車市場份額超過50％。累積2018年全年銷量數(shù)據(jù)，北汽新能源EC系列以90637輛位列純電動車型第一，比亞迪秦Pro DM則以45054輛拿到插電式混合動力車型榜首。

那么轟轟烈烈的造車新勢力們今年又交出了怎么樣的成績單呢？ 

數(shù)據(jù)顯示，2018年造車新勢力的銷量表現(xiàn)中，交付過萬的只有蔚來汽車。其次是云度汽車9300輛，新特汽車4000輛，紅星汽車1529輛，合眾新能源1206輛，小鵬汽車0輛。相比小鵬汽車和蔚來汽車李斌打賭的高調(diào)，在這份新造車勢力的銷量排行榜中，我們看到了一個并不是很熟悉的名字——紅星汽車。這家老牌民族企業(yè)的58年歷史我們不多追溯。 2015年紅星汽車被多氟多收購并重啟復興之路。電動汽車行業(yè)一片熱火烹油，造車新勢力動輒融資數(shù)億、估值數(shù)十億，資訊屢見不鮮。此時紅星向外界宣布要進軍電動汽車行業(yè)時，讓不少人產(chǎn)生了疑問：如今的它憑借什么能在愈發(fā)激烈的競爭中做到向上突破？紅星汽車在乘用車市場投放的重要產(chǎn)品——紅星閃閃X2如何更好的服務(wù)消費者的出行生活、如何能抓住機遇快速入局初具規(guī)模的市場的呢？

新造車勢力樣品車出來之后，一再難產(chǎn)量產(chǎn)產(chǎn)品的情況也屢見不鮮。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾經(jīng)公開表示，在所有的造車環(huán)節(jié)中，最難的是從樣品到量產(chǎn)。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也曾經(jīng)放言：2018年不會有新造車勢力交付過萬。雖然最終被蔚來汽車打臉，但是汽車產(chǎn)品量產(chǎn)的難度可見一斑。而在不過短短一年多的時間，紅星汽車已經(jīng)褪去了2017年的青澀，從第一輛工程樣車下線，到如今的量產(chǎn)交付，紅星汽車已經(jīng)成為新興造車勢力中為數(shù)不多能夠大規(guī)模交付的品牌。 

有業(yè)內(nèi)人士認為，紅星汽車步伐走得的如此之快，有多層次原因。第一個層面，除了依托母公司多氟多雄厚的財力，多氟多多年積淀的技術(shù)底蘊和產(chǎn)業(yè)鏈實力也不容小覷。據(jù)悉，目前多氟多已經(jīng)圍繞新能源建立了自己的產(chǎn)業(yè)群，從電池、電機、輕量化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)領(lǐng)域，再到時下流行的汽車分時租賃、網(wǎng)約車、物流運營平臺、電商等平臺，多氟多都有著自己的布局。在母公司多氟多的戰(zhàn)略資源下，紅星汽車成為了國內(nèi)極少數(shù)具備整車與電池同步研發(fā)生產(chǎn)能力的汽車企業(yè)之一，擁有在新能源汽車領(lǐng)域核心技術(shù)正向研發(fā)的能力，以及實現(xiàn)從材料、生產(chǎn)制造到服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈布局的行業(yè)優(yōu)勢。 

紅星汽車量產(chǎn)交付

第二個層面，則是紅星汽車復興之后，對產(chǎn)品需求把控和市場預(yù)判的精準。產(chǎn)品層次：于2018年夏天推出的紅星閃閃X2準確把握了當下市場對A0級電動車的需求；市場層次：紅星汽車總經(jīng)理兼研究院院長陳士毅表示，紅星汽車認為電動汽車的普及剛性需求一定起源于三四線城市。2019年紅星將專注做好細分市場，做出好的產(chǎn)品、好的商業(yè)模式、好的用戶價值和口碑，為用戶提供一種全新的汽車產(chǎn)品服務(wù)體驗。 

加班加點，連夜交付

據(jù)悉，目前紅星汽車已完成在山東、河南、河北、浙江等地的區(qū)域性交付，并正在全力集中生產(chǎn)，主供訂單需求量大的地區(qū)，目前已經(jīng)完成1529臺車輛交付?？梢哉f，在新造車勢力當中，紅星汽車的這份成績單可圈可點，期待這個底蘊豐厚的老品牌能在新的市場環(huán)境下，越戰(zhàn)越勇，再下新城。

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