WEY品牌用了五年時間研發(fā)Pi4 插電式混合動力系統，首款搭載這套技術是WEY 旗下的首款插電混動豪華SUV-P8。WEY品牌CEO說過：“你把車造好，消費者愿意掏錢，你掙了錢造更好的車，長城汽車的發(fā)展就靠這一規(guī)律。” 所以，WEY P8 是帶著誠意而來，其核心在于P0+P4 的Pi4 插電式混合動力系統，百公里能耗2.3 升、電四驅、百公里加速時間6.5 秒、饋電方式品質優(yōu)于競品，同時具備較高顏值。

1、中型SUV，P0+P4 結構類似于BMW iPerformance 進階級

中型SUV 定位，對比競品對手的核心優(yōu)勢在五年磨一劍的插混技術，Pi4 這套混聯平臺采用了全新“P0+P4”架構，這樣的好處是避免了混聯架構中的不足，從而實現了更好性能和更智能化等特點，同時也是目前技術涵蓋面比較廣的混動技術，更接近于裝備在華晨寶馬X1 xDrive25Le 的BMW iPerformance 進階級技術。

2、接近3 米軸距，第二排空間寬敞，超大后備箱

長寬高分別為：4760*1931*1655mm，軸距為2950mm，身高175cm 的體驗者在這輛車的第一感受是寬敞。值得一提的是，第二排的腿部空間足夠翹起二郎腿，并且得益于中央平整的地臺，哪怕是第二排第三個座位都具備一定的實用性。因為后擋風玻璃比較窄的緣故，所以全系標配流媒體內后視鏡解決用戶視覺盲區(qū)。

3、Pi4 技術結構優(yōu)勢明顯，初體驗感受的確比競品更舒適

平順性很好，哪怕是剩余40% 左右的電量，駕駛者也難以察覺內燃機和電動機之間的切換，整體NVH 不錯。百公里加速狀態(tài)，“混動專用的6DCT”變速箱會有一些聲音，這個聲音有點大，但不會產生明顯的頓挫感。WEY P8 采用的是P0+P4 技術原理，在饋電感受上比競品對手要更為平順一些，相對比普銳斯P2、唐P3+P4 等競品對手的混動邏輯性能做得更到位，這也是為什么會在前方加入BSG 電機。

大嘴很討人喜歡

外觀上的設計風格極為大氣，尤其是前臉的大嘴造型，確實有點奢華SUV的感覺，但運動感依然不減，車身兩側的反光板看起來更加銳利，四出排氣的保留有些浮夸，總之非常喜歡。

P8 的配置相當豐富

在內飾配置上，P8 提供了非常多的亮點配置，例如大氣簡潔的內飾布局、ACC 自適應巡航系統、預碰撞安全預警系統、自動輔助泊車系統、360 度全景影像系統、并線輔助系統、前排帶12 項電動調節(jié)座椅等等。

結構優(yōu)勢在于平順 骨子里依然是一輛正派“越野車”

2.0T 渦輪增壓發(fā)動機搭配6DCT 作為內燃機動力總成的核心，此外前方加入BSG 小功率電機以作為驅動和動能發(fā)電作用，后方大功率電機匹配一套2 速減速箱作為后橋的驅動結構，中央是沒有傳動軸，在AWD 模式或動態(tài)需要的條件下實現“電四驅”。

為什么要匹配一套2 速減速箱在后方，官方給出的回答是因為電機存在轉速平原區(qū)，純電模式下電機到達13000rpm 的時候車速只能維持在110km/h 附近，而加入了2 速減速箱之后車速能達到130km 以上，而P8 的純電最大車速為150km/h 。

WEY P8 爬坡動態(tài)展示（能實現60% 的最大爬坡度）

5 種駕駛模式分別對應不同的路況使用，其中AWD 是對應用戶需要攀爬非常陡的坡道使用，爬坡性能在干燥瀝青路面能實現60% 的最大爬坡度，結合五種駕駛模式，P8 的動力平順性要出色很多，不會再有變速箱遲緩等情況。

0-100km/h加速測試的時候，換擋沒有聲音，加速的平順性十足，整個過程并沒有明顯的頓挫感。P0+P4 的結構能模擬出不同的工作狀態(tài)，其內燃機和電動機之間的動力切換并不會讓駕駛者感受到。

WEY P8 純電極速到230km/h 的動態(tài)展示

在AUTO 駕駛模式下，車輛最大時速能達到230km/h ，當前P0+P4 結構的優(yōu)勢就突顯出來，哪怕是在饋電模式下，整車的行駛品質和NVH 感受都是在同級別中具有很強的競爭力。

初體驗來看，WEY P8 的混動結構上的優(yōu)勢比較明顯，多環(huán)境和多狀態(tài)下的體驗都能達到讓人滿意的水準，特別是在爬坡能力上更是非常驚人，說明這輛車骨子里依然流淌著“長城風格”的硬派血統。同時這款車的配置延續(xù) 了WEY品牌一貫的高標準，P8補補貼后全國統一價為25.98-27.98萬元，你想用上的配置都齊全了，可以說是一步到位。

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