很多消費者認為，SUV與油耗高有著扯不斷的關系，觀念上認為SUV就等同于高油耗。其實，隨著自主品牌近年來在技術及品質上的飛躍，以及企業(yè)和國家對環(huán)保問題重視程度的加大，油耗高的因素已經在產品發(fā)展中被抹去，這頂帽子我們不戴。

在成都車展前夕，VV7舉辦了“智鑒WEY來WEY VV7節(jié)油挑戰(zhàn)賽”活動。不僅讓消費者對于VV7有了一個全新的認識，更讓我們看到了如今自主品牌真正的實力。

高油耗言論不攻自破

作為中國首款中型豪華SUV車型，VV7一經上市便得到了國內消費者的一致好評，交出了優(yōu)異的成績。但是榮耀背后并不都是贊許，對其燃油經濟性的質疑讓圍繞在這款“中國豪華SUV”身上的光芒有所減弱，為了讓消費者能夠真正了解VV7，本次活動便以“智鑒WEY來WEY VV7節(jié)油挑戰(zhàn)賽”為主題，用實力來回擊質疑者。本次節(jié)油挑戰(zhàn)賽，我們駕駛滿油狀態(tài)的VV7，自成都高新區(qū)天府大道中石化（富民路四段加油站）出發(fā)，終點是中國石化(斜源加油站)，一路雖然算不上惡劣，但途徑了城市道路、高速、城郊+盤山道路等綜合路況，對于VV7的操控性、節(jié)油性也是一次綜合考驗。

26日一早，WEY VV7車隊一行13輛車，從起點加油站加滿油箱至跳槍，油表及里程數(shù)清零后，同時啟程出發(fā)。16公里天府大道，74公里高速路，再經過32公里鄉(xiāng)村路和盤山路，在終點加油站啟封并加滿油，記錄里程數(shù)、表顯油耗、加油量，最終計算出百公里油耗。說實話，在到達加油站的一剎那，我們心里都格外的緊張。加油時，每位挑戰(zhàn)者都目不轉睛地看著自己的加油量，希望能在此次活動中拔得頭籌。最終，挑戰(zhàn)賽第一名的好成績竟然低至5.67L/百公里，第二名為6.66L/百公里，第三名為6.87L/100km。13輛車的平均成績?yōu)?.05L/百公里。怎么樣？有沒有被VV7的綜合油耗表現(xiàn)驚呆呢？相信這時在網上漫天傳言的VV7超高油耗的言論，也不攻自破了，VV7用自身事實作出了強勢回擊。

我們都知道，油耗多少有很大一部分與個人駕駛習慣有關，這里跟大家分享一下獲勝者在節(jié)油挑戰(zhàn)賽中的一些小技巧：

1、關閉空調是其第一步，關掉空調對降低油耗是顯而易見的，所以也不多加分析。

2、全程非定速巡航路段油門盡量控制在1500-1700轉，提前預知路況，轉彎時以定速60通過，減少剎車。

3、若遇到上坡路況降低定速巡航車速至70，下坡調整至120減少油耗支出，而在高速路段盡一切可能走車流小的車道，避免踩剎車或加油；

當然，除了個人駕駛習慣之外，VV7能取得這樣優(yōu)異的成績，更因為其通過相關技術革新。首先，VV7搭載2.0T增壓發(fā)動機，功率172KW、扭矩360N.m，采用雙流道直噴增壓、雙對稱平衡軸等技術，實現(xiàn)了強勁動力與高效節(jié)能的完美平衡。除了發(fā)動機之外，在變速箱上VV7更是搭載了榮膺“世界十佳變速器”的濕式7DCT變速器，展現(xiàn)出中式豪華在核心技術研發(fā)方面的強勁實力。我們縱觀如今整個自主品牌，大部分使用雙離合車型都是6個檔位，雖然不能以檔位論英雄，但是從合資和豪華品牌可以看出，7速雙離合是時下主流的變速箱。而WEY的7DCT傳動比范圍達7.99，傳動效率最高可達98.87%，響應異常迅捷，隨時與發(fā)動機精準配合，提供強有力的加速體驗，同時7擋位設計可以有效提升發(fā)動機效率，降低油耗。

還值得一提的是，VV7所搭載的發(fā)動機和變速箱都是長城自主研發(fā)生產，這樣做的好處是，不同零部件匹配度上能達到最好的狀態(tài)。仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，當下一些汽車品牌用的是東家的發(fā)動機，西家的變速箱。這樣在宣傳起來似乎看起來比較高大上，但由于發(fā)動機和變速箱分屬不同的公司研發(fā)生產，要想把兩者撮合在一起，琴瑟和諧，難度還是相當高的。因此，在這方面，還是自家人相處比較和諧，所以VV7能有這樣的油耗也不足為奇。而且，本次節(jié)油賽的測試結果，再一次驗證了VV7的綜合性能，破除了油耗高的不實傳聞。參與者紛紛表示信服：二十萬以內最值得購買的豪華SUV非VV7莫屬！

智能加持VV7向新消費時代靠攏

智能和安全是所有汽車追求的方向，在本次“智鑒WEY來WEY VV7節(jié)油挑戰(zhàn)賽”活動，高氏觀市對這兩層意思有著更深的理解。因為在活動中，我們進行了ACC編隊行駛，依靠ACC自適應巡航系統(tǒng)來實現(xiàn)自動跟車，并經過國道、高速公路、環(huán)海山路等多種復雜路況，高度還原用戶真實用車場景。當打開ACC自適應巡航模式之后，VV7簡直不要太聰明，實現(xiàn)輕松自動跟車，輕松剎停，只要把穩(wěn)方向盤，雙腳都已解放，這充分表明，智能駕駛能有效幫助駕駛者實現(xiàn)一定程度上的托管。而在這個過程中，WEY的Collie智慧安全系統(tǒng)顯示出它的強大能力，該系統(tǒng)將FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、ACC自適應巡航系統(tǒng)、LCA并線輔助、LKA車道保持、LDW車道偏離預警及CTA倒車側向警告等多達13項的主動安全配置構筑于安全設計理念之中，力求對危險最大程度的預判、化解與止損。

在從棕櫚泉費爾蒙酒店到花水灣溫泉旅游度假區(qū)的路上，我們輕松感受了智能駕駛的暢快，也向我們證實了在智能科技配置上VV7足以比肩合資豪華品牌。如果說智能配置還不足以體現(xiàn)VV7的豪華感的話，那么在安全性方面，VV7絕對穩(wěn)坐豪車的交椅。我們都知道WEY將“安全”作為品牌基因，當然這不是說說而已，而是落到了實處。此前VV7作為中國第一個公開挑戰(zhàn)最嚴美規(guī)小重疊碰撞試驗，一舉超過了奧迪A4、雷克薩斯IS等豪華品牌成型，斬獲最優(yōu)級別"Good"評級，足以讓我們看到VV7在安全上的造詣，完美兌現(xiàn)了“安全是一切豪華的前提”的品牌承諾。

當然了，作為中國首款中型豪華SUV車型，VV7能夠給予消費者更多的豪華體驗。在本次活動中，留給駕駛者最直接的感受便是車輛良好的靜謐性。在活動現(xiàn)場，有媒體同行表示“在車輛整體的降噪控制來說，VV7可以說很用心了，行駛時打開車窗和關閉車窗產生的音噪對比顯著，輪拱的隔音棉用料很厚道，各種板材焊接點上的橡膠隔音處理也很到位，整體對胎噪、路噪?風噪的處理效果都達到了極致?！弊鳛橹袊卓钪行秃廊ASUV車型，VV7在NHV上確實很用心，前風擋、前車門玻璃采用優(yōu)質靜音玻璃，使用了0.76mm隔音膜，從降噪、隔噪、吸噪三個環(huán)節(jié)，有效隔絕車外噪聲。而且，WEY以BBA、雷克薩斯等豪華車為標桿，制定整車級NVH目標160余項, 子系統(tǒng)目標270余項，具體零部件目標400余項，各項指標達成與國外豪華品牌同級水平，部分指標甚至超越了豪華車。

結束語：通過此次試駕，VV7不僅解析了自身在實際道路中所產生的油耗問題，用實際行動和良好的整車性能回擊了所有的質疑者，實力就是做好的證明。俗話說，質疑是進步的階梯，以VV7為首的自主品牌的確給中國汽車帶來了新的氣象，新的發(fā)展成就，而質疑與詮釋質疑，這本身就是證明實力的邏輯關系。

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