大西北，從來都是一個極富吸引力的地區(qū)，多變的地形，奇特的氣候和自然環(huán)境，給我們帶來和城市大相徑庭的心境。開著一臺車，帶著三兩好友，去領略這一切似乎成了很多年輕人的夢想。

　　但是真正想要去經(jīng)歷這些難得的美景不僅需要勇氣和耐心，更加重要的是需要有一臺動力強勁，四驅(qū)強悍的座駕。

　　就在前天，我受邀參加了長安鈴木敢行之旅第二季敦煌站的活動，這次的主角維特拉在我看來就是一臺合適的車型。

　　從活動名稱“敢行之旅”不難看出，長安鈴木對于本次行程中會碰到的情況早已有了預見。之所以還是義無反顧選擇維特拉是因為這款車從誕生之日起就被冠以專業(yè)級探享SUV的定位。

　　而它實際上的表現(xiàn)，也的確超出了所有人的預期……

　　比預想更好開的小型SUV

　　第二日從敦煌出發(fā)，前往第一個目的地——陽關。作為古代絲綢之路進入西域的門戶之一，位于敦煌西南47公里古董灘上的陽關地理位置重要性十分突出。

　　由于地理環(huán)境以及氣候的緣故，旅途中除了茫茫的戈壁灘就是遠處終年積雪的山峰，在陽光的映射下，景色蔚為壯觀。

　　據(jù)說敦煌地區(qū)大部分的用水都是來自雪山融水，因此在這里雪山就代表著希望和神圣。

　　盡管如此，時間一長，周圍一成不變的景色和一望無際公路不免會讓我們覺得有些疲倦，副駕駛的老師也因為手機上4G”標識變成了E，心里變得有些不安。

　　不過，好在這時候長安鈴木維塔拉賦予了我新的樂趣。1.4T渦輪增壓發(fā)動機搭配6擋手自一體變速箱能帶給這臺小型SUV充足的動力，當油門踩到1700轉(zhuǎn)，就可以感受到明顯的渦輪介入，車速很容易就突破60KM/H，推背感也開始顯現(xiàn)。

　　也正因為如此，在車輛稀少的公路上行駛時，維特拉可以保持在不到2000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，從而達到出色的燃油經(jīng)濟性。

　　粗略地算了下，當時的油耗基本維持在5L-6L/100KM，而且是全程空調(diào)加3名人員的情況下，看著偶爾從我們車隊旁開過的陸巡、霸道還有帕杰羅，內(nèi)心有種莫名的優(yōu)越感。

　　趁著視野里旁邊車道沒有任何車輛，我開著這臺維特拉進行了緊急變線，整臺車完成的很干脆，它的車身沒有多余的動作，很令人放心。這也是得益于ESP和ALL GRIP四驅(qū)系統(tǒng)的存在。

　　底盤懸架表現(xiàn)上，維特拉采用的是專業(yè)級的內(nèi)置梯形車架的高強度底盤，配合上適中的減震器調(diào)校，其側(cè)傾比其他同級別SUV要好的多，完全感受不到這是一臺185MM的離地間隙的車型。

　　戈壁荒漠中的“倔強”

　　第二站——玉門關。游玩了陽關，吃完了當?shù)靥厣奈顼堉?，車隊一分為二，一部分向著雅丹前進，至于我，因為“羌笛何須怨楊柳，春風不度玉門關”的千古名句，最終選擇把車頭朝向了北方。

　　鑒于路程不長，我們同行的四臺車有了充足的時間進行下道越野和戈壁穿越，深度體驗了一把維特拉最為野性的一面。

　　先說越野吧，幾個連續(xù)起伏的山丘，路面上布滿了薄薄的一層碎石，碎石下面則是柔軟的沙子。

　　這樣的路面，我最怕的情況就是車子的限滑不夠，爬坡的時候撓輪，然后會把表面的那層碎石刨開，最后的結(jié)果是在沙子里越陷越深。

　　但當我把維特拉的駕駛模式旋鈕旋轉(zhuǎn)到SNOW/ MUD模式，并按下LOCK按鈕，且關閉ESP之后，車輛毫無懸念地通過了障礙。

　　這套系統(tǒng)在雪地、泥地模式下可以被認為是全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央的多片離合器壓緊可以達到近乎于前后橋50:50的動力分配。同時，電腦會實時監(jiān)測每一個車輪的狀態(tài)，預先進行限滑，使牽引力盡可能被分配到有附著力的輪子上。

　　沒有了撓輪的苦惱，再加上動力總成匹配相當成熟，自然維特拉的越野就游刃有余了

　　不僅如此，這套四驅(qū)系統(tǒng)還很智能，在不同模式下實時可以分配不同比例的扭矩，這也就解釋了為什么之前在鋪裝路面上的緊急變線，它表現(xiàn)的可以如此穩(wěn)健。

　　至于戈壁穿越，可以說是我駕駛樂趣達到巔峰的時刻，在沒有關閉ESP的情況下，80KM/H的時速在戈壁上狂奔，背后的揚起的沙塵仿佛讓我感覺開上了拉力賽場。

　　此時我只要方向稍稍一打，車尾就會十分活躍，出現(xiàn)類似于小甩尾的狀態(tài)，但這種狀態(tài)駕駛者又是完全可控的，十分美妙。

　　靜如處子動如脫兔，我想這就是體驗完長安鈴木維特拉之后最恰當?shù)脑u價了。

　　超越同級的最大誠意

　　對比起它的主流對手們，維特拉可謂是十分全面了，試問有哪臺SUV可以在兼顧燃油經(jīng)濟性和動力的同時，還能夠安全地帶你翻山越嶺?

　　關鍵是四驅(qū)版本最低不到14萬元的售價也是誠意十足，就拿最近大熱的大眾探歌來說，四驅(qū)車型接近20萬元了，維特拉還有同級別開啟面積最大的全景天窗、座椅加熱、后視鏡加熱等等配置。

　　空間上，它僅僅2500MM的軸距卻帶來了并不壓抑的空間，無論前排還是后排，我都可以舒展地坐著，就算是拿它與空間大師本田的XRV、繽智相比，也絲毫不落下風。

　　敦煌——陽關——玉門關，從城市到荒漠，從最初的躍躍欲試到返程時的肆無忌憚，這種景色與心理的過渡讓我感受到了敢行之旅的真諦。想要看到別人看不到的景色，第一步就得無懼一切，這應該就是當下在城市中待久了的人們所最缺乏的東西了吧。

　　文章轉(zhuǎn)自：豪哥說車

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