日前，據(jù)海外媒體報道，2019年將在聆風車型上使用60kWh動力電池組，續(xù)航里程有可能突破500公里。而現(xiàn)款聆風的動力電池較老款車型已有部分改進，不單是載電量有30kWh提高到40kWh，在一些技術細節(jié)上也有提升。

　　日產(chǎn)對聆風車型進行換代時，對其動力電池的技術并未保持一成不變，在細節(jié)上不斷優(yōu)化?，F(xiàn)款聆風的動力電池載電量為40kWh，其續(xù)航里程在美國EPA測試標準下可達241公里，在歐洲NEDC測試標準下可達378公里。除此之外，其電池內(nèi)部的線束及傳感器也有所增加，以便更好的控制電池狀態(tài)。

　　不過，若單從現(xiàn)款日產(chǎn)聆風的動力電池部分零部件的造型來看，框架、電池殼、插頭連接器（pin connectors）、模組及電池管理系統(tǒng)似乎與老款電池相同，很難發(fā)現(xiàn)有何差異。但通過簡單的拆解，就會發(fā)現(xiàn)在一些細節(jié)部分還是做了一些改進。比如：傳感器的線路由三條增加至四條；連接BMS（電池管理系統(tǒng)）的傳感器由一個增加至兩個，這都是為了能夠更精準的控制動力電池的工作狀態(tài)。如上文所說，電池載電量也發(fā)生了變化，由30kWh提升至40kWh。不過，由于電池能量密度的增加，載電量的改變并未影響動力電池體積的變化。

　　根據(jù)最新消息，日產(chǎn)聆風在2019年將升級為60kWh動力電池組，并配備新的電池溫度管理系統(tǒng)，屆時該車的續(xù)航里程有望達到500公里以上。至于新是否會有其他方面的改變，我們將持續(xù)關注。（消息來源：hotcars)

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