日前，美國總統(tǒng)特朗普提前離場七國集團首腦會議（G7）峰會，還拒絕簽署G7聯(lián)合聲明一事引發(fā)熱議，這是G7歷史上首次在公報上沒有達成一致意見。雖然特朗普沒有具體說明他反對的公報中的任何內(nèi)容，但有外媒表示，這主要源于貿(mào)易問題。此前美國宣稱要增收25%進口汽車關(guān)稅，一旦實現(xiàn)，將會對汽車行業(yè)，特別是幾家德國和日本車企造成極大沖擊。

　　2017年，約有1723萬汽車在美國銷售，其中約870萬為進口車輛，主要的進口國家有墨西哥、加拿大和日本。盡管各大汽車廠商在美國均設(shè)有工廠，但在美銷售的德系和日系汽車仍有超過一半是依靠進口。數(shù)據(jù)顯示，在美國銷售的大眾汽車有超過82%是來自國際工廠，奔馳汽車的進口量也高達70%，寶馬為68%，豐田是55%，本田是最低的，只有35%。與外企相比，美國本土的三大汽車廠商的車輛進口比例也只是相對較低而已，福特、通用和菲亞特克萊斯勒汽車分別為20%、40%和45%。

　　汽車關(guān)稅的改變也或?qū)⒏淖冎袊嚻筮M軍美國市場步伐，以廣汽集團為例，日前有外媒報道，在特朗普提出對進口汽車征收25%關(guān)稅后，廣汽或?qū)R置向美國出口車輛的計劃。據(jù)廣汽集團介紹，是否向美國出口汽車取決于關(guān)稅是否會使汽車過于昂貴而無法在美國具有競爭力。廣汽已在美國硅谷開設(shè)了一個研究中心，并計劃今年在底特律和洛杉磯開設(shè)辦事處。

　　此前，特朗普曾就中國對進口自美國的汽車加征關(guān)稅的行為進行抨擊。他指出，美國政府向由中國出口至美國的汽車征收每輛車2.5%的關(guān)稅，相反中國卻對美國進口汽車征收每車25%的關(guān)稅，如此不成比例的貿(mào)易結(jié)構(gòu)傷害了美國的利益。目前中國財政部已經(jīng)正式宣布，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅，其中整車進口的關(guān)稅稅率將從25%下降至15%。

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