前段時(shí)間，斯柯達(dá)旗下的新款SUV柯珞克正式上市，其延續(xù)了斯柯達(dá)家族的設(shè)計(jì)語言，在外觀、內(nèi)飾、配置等方面表現(xiàn)都十分出色，吸引了不少年輕人的關(guān)注。那么斯柯達(dá)柯珞克怎么樣呢？儲(chǔ)物空間到底是不是便利？多媒體系統(tǒng)好用嗎？如果你正在關(guān)注這款車型，想知道這些細(xì)節(jié)問題，不妨一起來體驗(yàn)下吧。

這次我們體驗(yàn)的車型是2018款柯珞克TSI280旗艦版，也就是配備1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的頂配車型，也是全系車型的頂配車型。并線輔助、自動(dòng)泊車、主動(dòng)剎車等配置都是它獨(dú)有的，看得出其在主動(dòng)安全配置方面會(huì)更全面，但像雙區(qū)空調(diào)、電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、無鑰匙進(jìn)入、全景天窗和自適應(yīng)巡航等配置，則是比它低一個(gè)配置的TSI280豪華版也有的配置。

外形回顧

喜歡柯珞克的朋友，相信都是被它特立獨(dú)行的硬朗線條所吸引，這也是斯柯達(dá)一直秉承的設(shè)計(jì)風(fēng)格。其實(shí)無論是它的“大哥”柯迪亞克，還是轎車家族的速派或明銳，都是在這種線條切割的設(shè)計(jì)語言下大放光彩，和其他品牌的車型形成了鮮明的不同。

柯珞克最早在2017年5月問世，年底的廣州車展正式和中國消費(fèi)者們見面，其實(shí)除了尺寸比柯迪亞克小一圈外，它和柯迪亞克同樣是基于大眾的MQB平臺(tái)打造，所以車雖小，但技術(shù)方面可并不低。定位于柯迪亞克下的緊湊級SUV，同級車型有日產(chǎn)逍客、
本田繽智、馬自達(dá)CX-4、Jeep指南者等。即將上市的豐田C-HR和大眾探歌（T-Roc），也是柯珞克不可小視的競爭對手。

柯珞克作為柯迪亞克的縮小版，雖說約瑟夫·卡班已經(jīng)被寶馬成功挖了墻角，但在Dalibor Pantucek引領(lǐng)下，柯珞克依舊具有明顯的斯柯達(dá)家族元素，水晶切割理念則是整個(gè)靈魂的體現(xiàn)。大量使用的銳利線條，將車身營造出不同的切面效果，以帶來富有層次的光影效果，這和其他同級別SUV，強(qiáng)調(diào)的流線外形形成了鮮明的對比，相信這也是很多人喜歡柯珞克的主要原因。

如果你對明銳上的分體式頭燈設(shè)計(jì)還不適應(yīng)，那經(jīng)過柯迪亞克的演變之后，相信再看到柯珞克已經(jīng)覺得協(xié)調(diào)不少了，更何況目前類似的設(shè)計(jì)已經(jīng)越來越普遍。功能方面，包括霧燈在內(nèi)全部使用了LED燈源，并帶有自動(dòng)開閉和轉(zhuǎn)向輔助照明，這對于一款緊湊型SUV來說，完全足夠了。

不同于“東家”大眾車型以橫向線條為主的格柵設(shè)計(jì)，斯柯達(dá)車型的進(jìn)氣格柵都是縱向線條，柯珞克也沒有例外，輔以簡單的鍍鉻飾條，既抒發(fā)了東歐的簡潔情懷，也不失家族尊嚴(yán)。

側(cè)面沒有過于復(fù)雜的線條，一條腰線從頭燈貫穿至尾燈，如此簡潔的設(shè)計(jì)似乎有了一些復(fù)古的味道。國產(chǎn)后的柯珞克在長度和軸距方面都進(jìn)行了加長，長寬高分別為4432/1841/1614mm，軸距達(dá)到了2688mm，算是比較主流的尺寸。

水晶切割的設(shè)計(jì)繼續(xù)延續(xù)到車尾，整體非常簡潔干練，但直線條的不同連接使整體構(gòu)成了不同的層面，因此并不缺乏層次感。尾燈是斯柯達(dá)家族式的“C字”造型，并在上沿點(diǎn)綴了仿水晶的紋理，這和頭燈的延伸線條，形成了自成一派的呼應(yīng)。

柯珞克長測-內(nèi)飾設(shè)計(jì)

從斯柯達(dá)最高級的速派，到入門級的晶銳，斯柯達(dá)車型的內(nèi)飾都有很強(qiáng)的傳承性，但這就像你一個(gè)老朋友，讓你感覺可靠而熟悉，柯珞克也是這樣表現(xiàn)的?？络罂说膬?nèi)飾設(shè)計(jì)非常簡潔，布局錯(cuò)落，分工明確，有一種“自來熟”的感覺。所以即便你是第一次駕駛柯珞克，有些功能并不熟悉，但只要使用過一次，相信你就不會(huì)忘記或者混淆，這樣的人性化和便利程度，是那些只有一塊大屏幕車型所不能比擬的。

中控臺(tái)的整體設(shè)計(jì)非常友好并且親和力十足，簡單的錯(cuò)落排列，但功能化的劃分也十分明確。例如最上面的多媒體區(qū)域，8英寸觸摸屏比以前的斯柯達(dá)車型更大，兩側(cè)的快捷鍵采用觸摸式的操作，可以讓你方便的找到各種功能，在配置上也非常全面，映射、Carplay、藍(lán)牙和導(dǎo)航等一應(yīng)俱全。中間則是空調(diào)部分，圓形旋鈕使用起來更加直觀。最下面則是其他的一些功能按鍵，例如自動(dòng)泊車、胎壓監(jiān)測等。

不過真正給我驚喜的是柯珞克在主動(dòng)安全方面的配置，例如我在駕駛柯珞克過程中最常使用的ACC自適應(yīng)巡航功能，它在30km/h時(shí)就可以啟動(dòng)，并且可以給車輛剎停。所以在停停走走的市區(qū)或者是堵車的時(shí)候，它就大大降低了駕駛的疲勞程度。并且這項(xiàng)配置并非頂配才有，次頂配也是有所配置的。

此前還有非常實(shí)用的盲點(diǎn)監(jiān)測，并線時(shí)只要外后視鏡處的黃色警示燈沒有亮起，就說明可以安全并線，如果您是剛剛拿到駕照的朋友，我想您一定會(huì)需要這個(gè)配置。對于新手更讓人喜歡的還有自動(dòng)泊車功能，識(shí)別率高，操作也方便，從此停車就不是什么難題了。

柯珞克長測-儲(chǔ)物便利

斯柯達(dá)總是能在一些細(xì)節(jié)方面讓你心動(dòng)，我覺得這是它和“東家”大眾最大的不同，這次在儲(chǔ)物方面就讓我覺得非常貼心。首先我非常喜歡的就是扶手區(qū)域，設(shè)計(jì)師把傳統(tǒng)的扶手箱和前面的杯架打通，形成了一個(gè)大的區(qū)域，或許你覺得這是在節(jié)約成本，但在實(shí)用性方面一點(diǎn)都不差，而且你可以更自主的利用這部分空間。杯架的擋板可以移動(dòng)，適合不同尺寸的瓶子，如果暫時(shí)你有其他需求，你也可以把杯架移除，形成一個(gè)更大的儲(chǔ)物空間，例如放置手包等等。

中控臺(tái)下面的儲(chǔ)物格也很大，放手機(jī)再合適不過了，如果可以增加無線充電功能，那就更加完美了。方向盤左側(cè)的儲(chǔ)物空間是德系車一般都會(huì)有的設(shè)計(jì)，私密性好但空間一般，不過放停車卡或者零錢，還是非常實(shí)用的。最后想說的是中控臺(tái)上面的空間，很多廠家或許因?yàn)閾跻暰€而取消了這個(gè)設(shè)計(jì)，但如果放些體積較小或者臨時(shí)性的東西，還是沒有問題的。所以這次我覺得柯珞克在儲(chǔ)物方面真的用心了。

后排的儲(chǔ)物空間同樣是可圈可點(diǎn)的，包括扶手后面的儲(chǔ)物格，給手機(jī)充電的時(shí)候，手機(jī)就可以放在其中，只是空間深度一般，很有可能會(huì)掉出來。非?？上У氖呛笈诺氖终肀蝗∠?，是不是可以在改款的時(shí)候加上，我們拭目以待。

行李廂的空間非常規(guī)整，但非常可惜的是，即便把座椅折疊，也不能形成一個(gè)完整的平面，并且全系都沒有電動(dòng)尾門。座椅折疊后和行李廂平面的落差還是挺高的，達(dá)到19cm，個(gè)人認(rèn)為其實(shí)完全可以設(shè)計(jì)一個(gè)檔板，日常可以把檔板放在下面，最大的利用空間，當(dāng)搬運(yùn)較大物品時(shí)，把檔板放在上面，形成一個(gè)完整的平面。不過從空間上來說，行李廂的承載能力還是讓人滿意的，一個(gè)登機(jī)箱+一個(gè)托運(yùn)箱僅占據(jù)了一半的空間。

柯珞克長測-動(dòng)力表現(xiàn)

斯柯達(dá)共推出4款柯珞克車型，除入門級使用1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，其余三款都配備1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我們的長測車也是配備1.4T的車型。1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率85kW（116Ps）/5000rpm；峰值扭矩200Nm/2000-3000rpm；1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率110kW（150Ps）/5000rpm；峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。與之匹配的全部為7速干式雙離合變速箱。這樣的動(dòng)力總成相信大家已經(jīng)非常熟悉了。

駕駛柯珞克的第一感覺是非常安靜，坐在車內(nèi)你幾乎聽不到車外的噪音，這樣的隔絕感讓你甚至覺得是在駕駛一輛級別更高的車型，例如它的“大哥”柯迪亞克，可以說兩者在降噪方面的表現(xiàn)相差無幾。

1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)對于柯珞克來說完全夠用了，在之前的測試中，其跑出了9.16s的成績，其實(shí)如果不是對變速箱的保護(hù)，這個(gè)時(shí)間還會(huì)更快。動(dòng)力如此夠用，油門的調(diào)校自然不用那么靈敏，柯珞克也是如此，再加上低轉(zhuǎn)速下渦輪并未啟動(dòng)，所以初段的加速感你甚至?xí)X得有些懶惰，但如果你了解了柯珞克的這個(gè)性格，是可以通過深踩油門來緩解的，

柯珞克擁有4種駕駛模式，其中包括了可以讓車主自己設(shè)置的“個(gè)性化”模式。運(yùn)動(dòng)模式下柯珞克的表現(xiàn)并不暴躁，變速箱只會(huì)讓巡航轉(zhuǎn)速提升到2000rpm，這個(gè)轉(zhuǎn)速對于動(dòng)力的輸出更像是一個(gè)分水嶺，只有超過這個(gè)轉(zhuǎn)速后，加速感才會(huì)有明顯的提升，這樣的表現(xiàn)在日常的城市使用中完全夠用了。

中段加速柯珞克的表現(xiàn)依舊沒有讓我們失望，在高速公路上我們從80km/h提速到100km/h，你依舊可以感受到一定的動(dòng)力儲(chǔ)備，并且可以輕松的達(dá)到限速的標(biāo)準(zhǔn)，但此時(shí)風(fēng)噪已經(jīng)開始有些擾人了。不得不說的還有柯珞克這次使用的7速干式雙離合變速箱，和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配讓我挑不出太多問題，即便是低速堵車時(shí)的停停走走，也沒有發(fā)生讓你難以接受的闖動(dòng)感，中高速時(shí)的平順性和換擋邏輯更是讓我挑不出什么毛病。

不過最讓我喜歡的還是柯珞克的懸掛調(diào)校，雖然結(jié)構(gòu)上是前麥弗遜后扭力梁，但在保證了舒適性的同時(shí)，又提供了足夠的韌性和厚重感，這可是其他的緊湊級SUV難以給予的。具體來說，柯珞克對于細(xì)小顛簸的過濾非常徹底，但又有一定的反饋傳遞到車內(nèi)，讓駕駛員清楚的了解路況，但有不會(huì)過分的打擾乘坐者，所以說無論是乘坐還是駕駛，柯珞克都能交出一份不錯(cuò)的答卷，這也讓駕駛柯珞克很有高級感，在同級中的SUV中絕對算得上是數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)。

柯珞克擁有4種駕駛模式，其中包括了可以讓車主自己設(shè)置的“個(gè)性化”模式。運(yùn)動(dòng)模式下柯珞克的表現(xiàn)并不暴躁，變速箱只會(huì)讓巡航轉(zhuǎn)速提升到2000rpm，這個(gè)轉(zhuǎn)速對于動(dòng)力的輸出更像是一個(gè)分水嶺，只有超過這個(gè)轉(zhuǎn)速后，加速感才會(huì)有明顯的提升，這樣的表現(xiàn)在日常的城市使用中完全夠用了。

總結(jié)：

和柯珞克接觸大約半個(gè)月的時(shí)間中，它屬于那種越開越喜歡的那種類型，我覺得這源于它更人性化、便利化的內(nèi)飾，以及夠用并且實(shí)用的配置，SUV的車型定位也讓它擁有不錯(cuò)的視野，這些都是我喜歡它的原因。在眾多的主動(dòng)安全保護(hù)下，可以說在城市駕駛非常輕松；出色的動(dòng)力也能讓它輕松應(yīng)付高速公路，再加上豐富的空間表現(xiàn)，如果您并不需要一個(gè)像柯迪亞克那么多的7座SUV車型，柯珞克其實(shí)完全可以勝任您的大部分要求。

關(guān)鍵詞：柯珞克,可以,車型,非常,設(shè)計(jì)