從2015年特斯拉推出Powerwall項目以后，幾乎所有從事電動車制造的車企都在布局動力電池儲能項目。去年，戴姆勒成立了梅賽德斯-奔馳能源子公司，旨在推動家用蓄電池業(yè)務，想與特斯拉Powerwall一爭高下。但據外媒報道，日前梅賽德斯-奔馳決定砍掉該項目，主要原因在于市場價格過于昂貴。

　　成立之時，梅賽德斯-奔馳采用了和特斯拉非常類似的方法，該公司選擇與特斯拉在美國住宅用太陽能市場最大競爭對手——Vivint Solar合作，共同部署儲能系統(tǒng)。

　　無論是銷售模式還是營銷圖片，梅賽德斯-奔馳的方式都與特斯拉接近，但在合作了一年后，梅賽德斯-奔馳決定終止本次合作。梅賽德斯-奔馳發(fā)言人介紹表示，由于車載電池有些過度設計，因此無法直接被用作家用蓄電池使用，導致產品的市場價格過于昂貴，且公司的電池方案價格也比較高。

　　 據悉，梅賽德斯-奔馳的電池系統(tǒng)采用模塊化設計，能力容量在2.5-20kWh之間，在安裝完設備后，總價高達0.5-1.3萬美元。相比之下，特斯拉Powerwall 2（安裝后）起售價為7500美元，但其能量容量可達14kWh，甚至更高的能量容量。此外，特斯拉還利用大量動力電池組技術在包裝層面打造Powerwall，將其作為固定用途使用。

　　梅賽德斯-奔馳表示，在美國儲能事業(yè)部工作的團隊將加入到公司的其他運營業(yè)務中。該公司還擁有其他的儲能項目，如使用車載電池組用于固定式儲能等。（消息來源：electrek)

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