4月18日晚，一汽-大眾首款緊湊級SUV  T-ROC正式公布中文名為“探歌”，寓意探索未知，且行且歌。自2017年起，大眾就不斷發(fā)力SUV市場，先有途昂、途觀L以及斯柯達柯迪亞克等進駐高端細分車市，后有斯柯達柯珞克、T-ROC探歌向緊湊型及小型SUV市場發(fā)起進攻。

隨著3月19日斯柯達多功能SUV柯珞克正式上市，一汽大眾首款SUV T-ROC也正式公布中文名，并將于今年7月上市，這款同樣源于海外同步引進的全新SUV會與剛剛上市不久的柯珞克有什么樣的區(qū)別呢？目前T-ROC探歌還未正式上市，是否真值得等待？筆者通過目前已公布的相關(guān)信息進行對比，為大家揭曉這個選車難題的答案。

T-ROC與柯珞克有何共同點？

說起這兩款車型的共同點，就不得不首先談到大眾MQB平臺，作為2018年全新推出的SUV車型，這兩款車與“老大哥”途昂、途觀L以及柯迪亞克一樣，均來自于MQB平臺。MQB模塊化平臺全稱是大眾集團橫置發(fā)動機模塊化平臺，是大眾集團最新的模塊化平臺，其也被廣泛應(yīng)用在大眾、奧迪、斯柯達等品牌上。

模塊化平臺縮短了一款車型的開發(fā)時間和生產(chǎn)周期，降低開發(fā)成本，提高汽車零部件的品種、質(zhì)量和自動化水平。一般一個模塊化平臺，可以衍生出多款車型，這些車型之間不僅保證了相同的品質(zhì)質(zhì)量，也節(jié)約了開發(fā)時間和制造成本，平臺內(nèi)部實現(xiàn)了共享。所以在技術(shù)背書上，T-ROC與柯珞克可以說是有著“異曲同工之妙”，都保持了德系SUV的基因品質(zhì)。

它與柯珞克差在了哪？

雖然兩款車均出自同一平臺，但在定位上還是有著一定的區(qū)隔。筆者從目前媒體公布的數(shù)據(jù)分析可知，國產(chǎn)T-ROC車身尺寸分別為4318/1819/1582mm，軸距2680mm。盡管國產(chǎn)版T-ROC在軸距上進行了加長，已經(jīng)能夠與緊湊型SUV車型軸距相媲美，但整體尺寸上顯然還是屬于小型SUV的范疇。而從海外媒體的報道也可以證實，T-ROC是一款被定位為大眾品牌旗下的首款小型SUV車型。而反觀柯珞克，無論是海外版還是國產(chǎn)車型，其車身尺寸數(shù)據(jù)都要大于T-ROC，是一款不折不扣的緊湊型SUV車型。

當然在消費者購車較為看重的外觀顏值方面，T-ROC與柯珞克的表現(xiàn)也是風格迥異。T-ROC或許是因為受限于自身定位在更為年輕、時尚的小型SUV市場消費群體，其外形設(shè)計更為的運動范兒，整體造型顯得比較低矮，并采用了運動轎跑車的設(shè)計理念，看上去更像是一款運動轎跑的跨界版。柯珞克的外觀則完全走的是剛毅精致路線，水晶棱面設(shè)計理念貫穿車身，整體外觀線條極其豐富，飛箭式的高腰線設(shè)計讓柯珞克彰顯出是一款富有十足力量感的SUV車型。

配置方面，目前T-ROC并未正式公布國產(chǎn)車型的配置信息，但從柯珞克入門即標配ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車雷達、定速巡航、LED日間行車、胎壓監(jiān)測、疲勞提醒等八大實在裝備的配置水平來看，柯珞克在同級競爭優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯。在如此完善的配置水平下，想必對于即將在七月上市的T-ROC來說，也會造成不小的壓力。

動力上，據(jù)悉國產(chǎn)T-ROC與先期上市的柯珞克TSI280車型相同，將搭載EA211 1.4TSI發(fā)動機，最大輸出功率110kW，匹配7速雙離合變速箱。至于是否還會搭載與柯珞克入門版車型相同的1.2T發(fā)動機，給予消費者更多的選擇，目前并沒有確切的消息證實。

T-ROC究竟值不值得等？

回到筆者最初的問題，七月上市的T-ROC究竟值不值得等？從我們前面的分析來看，T-ROC與柯珞克在某些方面依然有著高度的相似性。無論是平臺、動力總成上都存在著共享的關(guān)系。可以說，這兩款車型都具備著德系的高品質(zhì)基因。

而說到不同點，相信也是消費者最應(yīng)當關(guān)注的了。首先從尺寸上來看，T-ROC就明顯小于柯珞克，瞄準的競爭對手更應(yīng)該是小型SUV市場的XRV、繽智、勁客等車型，而柯珞克則擁有更大的車身尺寸以及優(yōu)于同級的空間表現(xiàn)，主攻更高一級的緊湊型SUV市場，所以說在市場定位上，T-ROC和柯珞克就有著明顯的區(qū)隔。在設(shè)計上，T-ROC走的是時尚動感路線，并延續(xù)了大眾“套娃”傳統(tǒng)，整體更偏向于一款跨界車型。相比之下，柯珞克的整體外形則更符合SUV的氣質(zhì)特征。再加上柯珞克頗具誠意的配置水平，至于T-ROC性價比如何，有待最終配置表出來后進一步考證了。

此外從品牌附加值上看，大眾的定價一貫都會比斯柯達車型高出一至兩萬，再加上國產(chǎn)T-ROC大幅加長軸距后打算競爭緊湊型SUV市場的明顯意圖，想必T-ROC的最終售價并不低。也就是說，T-ROC的定價策略一定會比柯珞克高，并且尺寸上要小于柯珞克。而從產(chǎn)品本身看，柯珞克的配置在緊湊型SUV市場中已經(jīng)具有明顯的優(yōu)勢。所以說對于未來T-ROC的定價，筆者認為并不會有任何的驚喜。

對于預(yù)算在15萬左右，鐘意德系高品質(zhì)SUV的消費者來說，柯珞克擁有高顏值，配置夠豐富、動力高效經(jīng)濟，再加上13.99-18.59萬元的售價，足夠滿足消費者對于車型選擇的需求。相比逍客、指南者等同級別SUV，柯珞克的性價比也更為的突出，而且目前購買還可享受5重購車禮遇。再反觀T-ROC探歌，由于品牌及戰(zhàn)略定位，其起售價極有可能在15萬元以上，尺寸空間不及柯珞克，配置相近情況下，售價可能還會高出一萬左右，性價比自然不如柯珞克。基于兩款車同根同源同品質(zhì)，不難看出，柯珞克的綜合實力會更為突出，所以說是苦等三個月等到價格并不明朗的T-ROC，還是趁著目前柯珞克上市有5重優(yōu)惠及時入手更實在。

關(guān)鍵詞：柯珞克,T-ROC,SUV,車型,平臺