2015年3月的日內(nèi)瓦車展上，奔馳帶來了一款名為G 500 4×42的概念車，當(dāng)大多數(shù)人認(rèn)為奔馳只是在玩票的時候，3個月后奔馳就宣布投產(chǎn)這款越野利器了。

　　或許你覺得本就體型彪悍的奔馳G級玩這種風(fēng)格沒什么可驚訝的，那一副實用主義居家好男人形象的E級All-Terrain呢？奔馳從2016年起相繼推出了E級旅行版Estate和跨界旅行版All-Terrain……

　　近日，當(dāng)我在網(wǎng)上看到一組奔馳E級旅行車的圖片時，我在想這又是哪位大神的PS杰作？然而這一切都是真的……或許是奔馳的工程師工作太不飽和了，這位名叫Jürgen Eberle的研發(fā)工程師別出心裁地將G 500 4×42與E級All-Terrain“嫁接”到了一起。

　　可能是受到了當(dāng)初寶馬工程師在業(yè)余時間打造3系旅行版的“啟發(fā)”，Jürgen Eberle召集了幾位同事向領(lǐng)導(dǎo)提出“不務(wù)正業(yè)”的申請，然而領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為如此“嫁接”并不現(xiàn)實，給Jürgen Eberle和他的幾位瘋狂同事潑了盆冷水。

　　然而Jürgen Eberle并不死心，他自費購買了一輛E級All-Terrain并說服公司研發(fā)和制造部門的幾位同事參與他的瘋狂項目。在研發(fā)和改造過程中，如何將G 500 4×42的門式車橋懟到E級All-Terrain是個很大的難題，E級的懸架結(jié)構(gòu)與門式車橋根本無法實現(xiàn)完美“嫁接”。

　　在多位工程師的努力下，團(tuán)隊為Jürgen Eberle的這輛All-Terrain設(shè)計了一個副車架，加寬輪距并進(jìn)行了一系列的技術(shù)改進(jìn)，最終歷時一年的時間，當(dāng)然是在下班之后，E級All-Terrain 4×42終于完工了。期間，就連E級的總工程師也參與到這個瘋狂的項目中，這下可把Jürgen Eberle給NB壞了。

　　E級All-Terrain 4×42在氣勢上一點不亞于正規(guī)軍G 500 4×42，G 500 4×42最小離地間隙是450mm，而E級All-Terrain 4×42已達(dá)到了420mm，要知道原版All-Terrain僅有160mm。至于其他數(shù)據(jù)指標(biāo)；All-Terrain 4×42的接近角為35.8 °、離去角35.6 °、涉水深度為500mm。

　　雖然有了G 500 4×42的精氣神，但這輛E級大腳怪獸仍然沿用了原廠的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，并未將大G那幾把鎖和機(jī)械式限滑差速器加入其中。動力系統(tǒng)也為做任何改動，還是那臺333馬力的3.0T V6汽油發(fā)動機(jī)。不過這就夠了，All-Terrain 4×42可以去大多數(shù)復(fù)雜路況撒歡兒了。

　　讓Jürgen Eberle感到欣慰的是，他最初瘋狂的想法可能改變他在公司的地位，因為這輛在不影響正常工作的前提下，自己花錢打造的E級大腳車有可能會投產(chǎn)。此車一出，會不會陸續(xù)有工程師在業(yè)余時間開始打A級或smart的主意？或者是6×6？

關(guān)鍵詞：All-Terrain,奔馳,rgen,Eberle,工程師