11月18日，全球薄膜太陽能發(fā)電領(lǐng)軍企業(yè)漢能控股攜其首款全太陽能動力跑車——Hanergy Solar R亮相2016廣州國際車展，這是全球?qū)I(yè)汽車展會上第一次出現(xiàn)有“終極新能源”之稱的太陽能汽車的身影。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這標(biāo)志著太陽能汽車“全動力”時(shí)代正離我們越來越近。

漢能全太陽能動力汽車展臺

車展前一日，漢能控股高級副總裁張彬特意邀請了汽車及能源行業(yè)的多位專家進(jìn)行研討，就太陽能技術(shù)是否能夠解決現(xiàn)在的新能源汽車環(huán)保困局、如何讓太陽能汽車成為老百姓買的起的車、未來太陽能結(jié)束與汽車領(lǐng)域還有哪些應(yīng)用組合方式等公眾和媒體關(guān)注的熱點(diǎn)話題進(jìn)行深入交流。

破解困局：太陽能技術(shù)是解決環(huán)保問題的可行方案

11月17日，李克強(qiáng)總理主持召開國家能源委員會會議，表示能源戰(zhàn)略是國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要支柱，推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能減排，提高能源效率。強(qiáng)調(diào)在推動煤炭清潔高效開發(fā)利用的同時(shí)，也要提升可再生能源比重，加快能源技術(shù)創(chuàng)新。

無獨(dú)有偶，在當(dāng)天漢能控股的研討會上，幾位專家也重點(diǎn)討論了這個(gè)問題。正如上海交大汽車工程研究院副院長殷承良教授所言，中國目前也只有燃油和電能兩大能源體系，所以中國能源創(chuàng)新只能從電能入手。

對此，中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平也給大家分享了一組數(shù)據(jù)：目前技術(shù)條件下，電充到電池里的效應(yīng)是90%，再把電能轉(zhuǎn)化為動能的效應(yīng)是90%，一個(gè)國家平均水平的燃煤電廠發(fā)電效應(yīng)在38%，也就是說從燃煤發(fā)電到提供給汽車動力整體轉(zhuǎn)化效率約為30%。事實(shí)上，目前漢能薄膜太陽能發(fā)電在理想狀態(tài)下也能達(dá)到這個(gè)轉(zhuǎn)化率，而且太陽能發(fā)電并不像燃煤發(fā)電過程中會產(chǎn)生污染問題。

媒體參觀漢能全太陽能動力汽車

另外，充電樁也一直是制約著行業(yè)發(fā)展的核心問題，而漢能這款能夠“不插電動起來”的全太陽能動力汽車就很好的解決了這個(gè)問題。理想光照條件下，陽光照射5到6個(gè)小時(shí)可發(fā)8-10度電，驅(qū)動行駛80公里左右，完全滿足日常交通需要。而且它也具備一款普通電動汽車的功能，在晴天可以用太陽能發(fā)電，同時(shí)配備有儲能電池，在陰天則可以用充電樁充電，具備“雙充”功能。

從這兩個(gè)角度來看，太陽能對汽車污染問題來說，確實(shí)提供了新的解決辦法。事實(shí)上，我們現(xiàn)在在推純電動汽車、插電混動、混合動力，所有的目的也都是為了減少對燃油的消耗，節(jié)能減排。

力降成本：勇破太陽能汽車發(fā)展難點(diǎn)

當(dāng)然，新技術(shù)的誕生、新產(chǎn)品的應(yīng)用總是伴隨著不少爭議與質(zhì)疑。當(dāng)前市場對太陽能汽車主要質(zhì)疑點(diǎn)是：成本高，轉(zhuǎn)化率低，實(shí)用性不強(qiáng)。

事實(shí)上，為了降低成本，漢能也拿出了許多方案。首先，加快設(shè)備國產(chǎn)化的改造，發(fā)揮國內(nèi)綜合成本優(yōu)勢，降低成本；其次，得益于大面積外延層剝離技術(shù)，和自主的MOCVD（一種新型氣相外延生長技術(shù)）高速沉積技術(shù)，漢能的砷化鎵薄膜芯片成本已大幅下降，使這一技術(shù)的民用化成為可能。

高轉(zhuǎn)化率的薄膜砷化鎵技術(shù)

漢能控股高級副總裁張彬表示，隨著光伏技術(shù)的普及，未來砷化鎵薄膜太陽能芯片的成本會降到1美元/瓦，以一輛鋪設(shè)6平方米的太陽能板的汽車為例，成本僅比普通電動汽車增加1800美元（1.2萬元人民幣），這僅相當(dāng)于一輛普通汽油車一年的燃油費(fèi)用。核心技術(shù)的突破與芯片組件的跨界應(yīng)用，加上以后太陽能汽車大批量生產(chǎn)，預(yù)計(jì)量產(chǎn)階段汽車的成本將降低90%左右。

降低成本的同時(shí)，漢能也在著手砷化鎵轉(zhuǎn)化率的提高。我們看到，從過去單晶硅、多晶硅到現(xiàn)在薄膜，發(fā)電轉(zhuǎn)化的效率從以前的10%以下，達(dá)到現(xiàn)在的30%以上，技術(shù)在進(jìn)步，轉(zhuǎn)化率在不斷提升。目前漢能的砷化鎵技術(shù)雙結(jié)電池效率31.6%，單結(jié)28.8%，都是世界紀(jì)錄，但是理論上薄膜發(fā)電的轉(zhuǎn)化率可以提升到50%以上，未來提升空間還很大。

正如上海交大汽車工程研究院副院長殷承良教授所言，“當(dāng)年純電動概念剛提出來的時(shí)候也遭受了不少質(zhì)疑，但隨著從普通電池到燃料電池再到鋰電池的不斷技術(shù)迭新，電動汽車的概念已經(jīng)逐漸受到了社會各界的關(guān)注與認(rèn)可。今天太陽能也是如此，盡管目前太陽能發(fā)電技術(shù)還有一些不足之處，但從趨勢上來說是對的，在以后的某一天，它會徹底的取代，或者說大部分取代現(xiàn)在的動力能源?！?/p>

未來目標(biāo)：讓老百姓也買得起

由于外界對太陽能汽車這種新生概念缺乏足夠了解，加上目前太陽能汽車成本相對較高的現(xiàn)狀，太陽能汽車的前景遭到一部分人的質(zhì)疑。

其實(shí)，并非如此。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年10月新能源汽車生產(chǎn)4.9萬輛，銷售4.4萬輛，分別同比增長14.3%和8.1%。另外，在工信部《中國制造2025》中“節(jié)能與新能源汽車”發(fā)展規(guī)劃中，2025年，中國自主品牌新能源汽車年銷量將達(dá)到300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。因此，市場對新能源汽車的需求還是非常大的。

另外，雖然太陽能汽車是個(gè)新鮮事物，但是漢能對它的核心太陽能發(fā)電技術(shù)應(yīng)用卻有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。在2014年11月份上海舉辦的國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽上，漢能將其太陽能芯片植入到阿斯頓馬丁賽車上，為賽車上的空調(diào)等部分電子設(shè)備提供能源。而目前漢能也在探索更多太陽能在汽車領(lǐng)域的增程式應(yīng)用，目的也是為了作為補(bǔ)充能源，為汽車增加續(xù)航里程。

“太陽能是大自然給我們?nèi)祟惖囊粋€(gè)最大的禮物，用1小時(shí)的太陽能相當(dāng)于1年所有的發(fā)電量，關(guān)鍵是怎么利用的問題。短期內(nèi)策略可以從公眾領(lǐng)域發(fā)展，作為輔助能源，與成熟的汽車廠商合作，盡快把太陽能技術(shù)投入應(yīng)用?！痹谡劦教柲芗夹g(shù)未來應(yīng)用前景時(shí)，新華社高級記者張毅如此建議。

近距離觀察全太陽能動力汽車

對于漢能造車，漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君說的方向很清楚——“做老百姓能買得起的太陽能汽車”。未來太陽能汽車定位在高端車型的同時(shí)，也要立足普通家用車型，讓太陽能汽車絕不是富人的玩具，普通老百姓都可以體驗(yàn)未來科技，享受綠色出行帶來的便利。

關(guān)鍵詞：汽車,太陽能,技術(shù),能源,發(fā)電