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　　【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】作為走在時代前面的新能源車，雖然現(xiàn)在還不為大眾接受，但是它的節(jié)能環(huán)保的性能都是大家有目共睹。隨著人們對它的了解的深入，這類車型不愁沒有良好的市場發(fā)展前景。略舉四款采用新能源的代步車。

　　本田CR-Z

　　指導(dǎo)價：28.88萬元

　　本田CR-Z是近年才上市的混合動力跑車，與本田的經(jīng)典小跑CR-X有著千絲萬縷的關(guān)系；其命名就頗具深意：緊湊級（Compact）、復(fù)興（Renaissance）、起點（Zero）...個中含義，各位自己想象。其意義不俗，價格也自然不菲，售價接近30萬，讓人望而卻步。

2012款 本田CR-Z hybrid 亞訊車網(wǎng) sbu3.com

　　本田CR-Z的造型絕對讓人眼前一亮，絕對驚艷，Coupe造型遵循老前輩CR-X的設(shè)計手法，但經(jīng)過重新設(shè)計后的CR-Z卻一點也不復(fù)古，反而讓人感覺相當前衛(wèi)?？吹竭@樣的造型，你可能還會有似曾相識的感覺，歐版思域、歌詩圖...如果你喜歡看科幻片，電影里的那些炫目的內(nèi)飾設(shè)計，你也可以在CR-Z的身上找到。不同于其它日系車，本田新車的內(nèi)裝設(shè)計總會讓人耳目一新，并不會刻意地遵循家族風(fēng)格。CR-Z更是將這種思想無限個性化。整體不規(guī)則的布局手法，冰藍色背光，亦真亦幻讓人不能自拔。

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　　CR-Z屬于中度混合動力的類型，采用并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，也就是說發(fā)動機依舊為主要動力來源，而電機為輔助動力來源。但這和君越混合動力系統(tǒng)的那種輕混不一樣，CR-Z可在一定條件下實現(xiàn)純電力行駛，而君越Hybrid卻不能。

　　ESP（ElectronicStabilityProgram）并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機系統(tǒng)和電機驅(qū)動系統(tǒng)。兩個系統(tǒng)既可以同時協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨工作驅(qū)動汽車。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

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　　動力方面，CR-Z上搭載著本田自主研發(fā)的IMA(IntegratedMotorAssist)混合動力系統(tǒng)，采用并聯(lián)式設(shè)計，其主要特點是以發(fā)動機為主，電動機為輔。該系統(tǒng)是由1.5升i-VTEC發(fā)動機和電機組成，其中發(fā)動機最大輸出功率84Kw/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm。其中電動機最大輸出功率10Kw，峰值扭矩78Nm/1000rpm，0-100公里/小時加速時間為9.7秒，與發(fā)動機搭配的分別是6速手動變速箱和CVT變速箱。油耗表現(xiàn)為百公里5升，整車質(zhì)保周期跟音賽特一樣同為三年或十萬公里。

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　　由于要照顧電池組與小身板，CR-Z僅采用前麥弗遜后H型橫梁的懸掛系統(tǒng)，跟其它本田車型一樣，感覺很扎實，但柔韌度就有些欠缺。電動助力方向盤手感很適中，轉(zhuǎn)動方向盤的車身指向比較積極，感覺頭重腳輕的身形，車尾的跟進速度要比想象的更快，操控感相當值得回味。

　　上市已有半年多的本田CR-Z目前有著最高2.1萬元的優(yōu)惠直降活動，不過這類幅度并多不見，一般4S店只有3000元左右的降價活動，而且也只限于個別幾家。隨著海外市場上市的第二代本田CR-Z，預(yù)計明年有望引入國內(nèi)，屆時面對換代的“威脅”，現(xiàn)款CR-Z會有更大幅度的降價。

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