上海通用別克

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　　【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】相比中庸的代步車，運(yùn)動型的車更能帶給人激情與活力，更能激起人們的駕駛欲望，更符合年輕人的用車要求。編輯介紹幾款25萬元上下的運(yùn)動型的中型車吧！

　　大眾CC

　　指導(dǎo)價：25.18-34.98萬元

　　說到CC的個性，我覺得很大程度上得益于它4門轎跑的車型設(shè)計，這在同級別車型中絕無僅有，顯得分外搶眼。如果說之前的君威GS是動感小生的話，那么大眾CC給我的感覺更像是一位優(yōu)雅的公子。這款被海外媒體譽(yù)為“大眾最美麗車型”的大眾CC，大膽運(yùn)用圓潤、流線的線條，將跑車的元素巧妙融合，尤其從側(cè)面看修長的車身、上揚(yáng)的腰線以及大溜背的收尾，儼然是一副Coupe轎跑的模樣。

大眾CC

　　內(nèi)飾與外觀相比就差得比較遠(yuǎn)了，方方正正的中控臺早已經(jīng)用上了大眾經(jīng)典的樣式，不過做工倒是相當(dāng)精致。較特殊的當(dāng)屬座椅，3.0L的采用雙色皮質(zhì)包裹，2.0T版本的還有翻毛絨皮搭配的選擇。而且包裹性相當(dāng)強(qiáng)，頗有賽車風(fēng)格。

　　除了這個價位應(yīng)該有的配置以外，一汽-大眾CC還有幾項自己的殺手利器，包括車道保持(LaneAssist)、帶碰撞預(yù)防的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)、自動泊車系統(tǒng)(ParkAssist)，以及V6車型新添加的DCC動態(tài)適應(yīng)地盤控制系統(tǒng)。DCC系統(tǒng)比較類似于君威GS的CDC，也可以調(diào)節(jié)減震的軟硬程度，并可手動在舒適、普通和運(yùn)動三種駕駛模式間進(jìn)行切換，進(jìn)一步提升運(yùn)動性能。

大眾CC

　　說到懸掛系統(tǒng)，因為和帕薩特等是同個平臺，所以其配備也是一致的，但調(diào)校略有不同。大眾CC的運(yùn)動定位，讓它的懸掛更為硬朗，雖然國產(chǎn)后已經(jīng)進(jìn)行了“中國國情”式的調(diào)整，但與帕薩特相比還是有一定的差別。而且新上市的3.0LV6版本，還配備了DCC駕駛模式，具備普通、舒適、運(yùn)動三種模式，不同模式懸掛的反應(yīng)也極為不同，足以滿足你各種操控需求。

大眾CC

　　CC的動力選擇非常多樣化，有拉低門檻的1.8T，也有提高定位3.0FSIV6，當(dāng)然熱賣的還是2.0T版本，價格適中，動力充沛，還兼顧了油耗。有著147KW的最大功率和很輕易就能達(dá)到的280牛米最大扭矩。同時與這款發(fā)動機(jī)搭配的是6速DSG變速箱。“2.0TSI+6DSG”這套真正的黃金組合(注意，此DSG是濕式的，與問題頻發(fā)的干式7速DSG完全不是一回事)，對于這款僅擁有不到1.5噸的一汽-大眾CC而言足以帶來良好的運(yùn)動能力。

　　在大眾CC沒有國產(chǎn)之前，CC的主力銷售車型便是進(jìn)口的3.6L四驅(qū)車型，不過由于定位使然，CC3.6FSI并沒有像大眾PASSATR36系列車型那般激進(jìn)，但CC3.6FSI在骨子里卻具備多數(shù)R36的基因——相同的動力系統(tǒng)、相同的四驅(qū)系統(tǒng)，不純粹但也絕對不好欺負(fù)。CC3.6FSI(包括R36)的四驅(qū)系統(tǒng)與前面我們所介紹的大眾高爾夫R相同，均為翰德多片式離合器式，在此就不多贅述。

　　本田思鉑睿

　　指導(dǎo)價：23.78-27.18萬元

　　因為之前已經(jīng)有了本田雅閣，所以東風(fēng)本田給思鉑睿一個新的定義——高端運(yùn)動型轎車，目的也是很簡單，就是要拉開和雅閣的用戶群，雅閣偏重于商務(wù)，思鉑睿則以其動感的外形而走了年輕化路線。相比于這個級別的本田車，思鉑睿有著太多的不一樣，而這太多的不一樣有可以歸納為一個詞——運(yùn)動！沒錯，無論你從哪個角度看思鉑睿，它都會給你一種運(yùn)動感，還是一種兇猛的運(yùn)動感。比起同門的雅閣，4730mm×1840mm×1450mm的身材將思鉑睿定義為運(yùn)動型轎車。2705mm的軸距比雅閣短了95mm，不過對于實際使用，卻并不會產(chǎn)生多大影響，反而較短的軸距提高運(yùn)動性。

2012款 2.4L i-VEC尊貴版AT 亞訊車網(wǎng) sbu3.com

　　既然是運(yùn)動取向，思鉑睿的底盤自然也有其獨到的地方，普通的前雙叉臂后多連桿的四輪獨立懸掛已經(jīng)滿足不了它的需求了，因此本田又為思鉑睿的前后懸掛都增加了橫向穩(wěn)定桿，提高過彎時的橫向支撐力。

2012款 2.4L i-VEC尊貴版AT 亞訊車網(wǎng) sbu3.com

　　新款思鉑睿的前臉繼續(xù)和謳歌TSX保持高度的“一致”，這對很多人來說是件難得的可以免費提升身價的事情，因為你只要去換個謳歌的大鍍鉻logo就可以“變身”為更高檔的謳歌TSX了。新思鉑睿的中網(wǎng)刪減掉了一個橫杠之后變得更加的簡潔了。而前臉新的X造型和霧燈的應(yīng)用在某種程度上也極大的提升了該車的氣場。

　　思鉑睿的內(nèi)飾設(shè)計很時尚前衛(wèi)，設(shè)計風(fēng)格與內(nèi)飾布局有雅閣的影子。很酷的黑內(nèi)飾可以供喜好運(yùn)動性的車主選擇，而對運(yùn)動性沒有那么強(qiáng)烈愿望的則可以選擇淺色內(nèi)飾的思鉑睿。內(nèi)飾的做工精細(xì)程度很高，這也是日系車的一貫作風(fēng)。思鉑睿全系標(biāo)配VSA動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這可是比雅閣先進(jìn)多了，在雅閣上僅旗艦款才提供此配置。

2012款 2.4L i-VEC尊貴版AT 亞訊車網(wǎng) sbu3.com

　　動力方面，思鉑睿的2.0L發(fā)動機(jī)數(shù)值并不是特別可觀，也沒有使用渦輪增壓技術(shù)，對于這款重1500kg以上的車身來說，根本不能稱得上充沛。這款發(fā)動機(jī)被裝備到以運(yùn)動著稱的思鉑睿身上，很明顯就讓其成為一個標(biāo)準(zhǔn)的樣子貨！2.4L發(fā)動機(jī)倒是比較長進(jìn)一點，增加了20匹馬力后，與主要的競爭對手相比，也有相當(dāng)?shù)膶嵙α?。思鉑睿使用的傳動系統(tǒng)依舊是現(xiàn)款的5速自動變速箱，與現(xiàn)在6AT到處飛的情況相比，顯得格格不入。思鉑睿不了解國內(nèi)民眾喜多喜大的個性，在這點上，也是不討喜的。不過試駕過思鉑睿的人都清楚，這個5AT完全夠用，與動力的銜接也很及時順暢，無論是油耗還是加速，都有不錯的表現(xiàn)。

　　思鉑睿擁有“寬闊車身、低重心”的高端運(yùn)動型設(shè)計理念。中國人買車都追求大空間，能欣賞這樣一款尺寸并不太大的中高級車的人必定有他獨到的個性與審美眼光，硬朗車型加上陽剛車身注定思鉑睿目標(biāo)人群的性別以男性居多。

　　豐田銳志

　　指導(dǎo)價：20.98-32.68萬元

　　說到運(yùn)動中級車，很多人第一個想到的估計就是銳志了，那豆角花生眼，不知傾倒多少少男少女。當(dāng)然，剛步入大叔行列的男士們，有了一定的經(jīng)濟(jì)條件后，銳志依舊是夠格的選擇。

【豐田銳志】

　　在造型設(shè)計上，新款銳志沒有了一點豐田旗下其它轎車產(chǎn)品帶給人的柔和與平衡感，它所體現(xiàn)的是一種從頭到尾的硬朗，車身勾畫以直線和折線為主，前松后緊的車身比例體現(xiàn)出了它是一款后驅(qū)車。進(jìn)入車內(nèi)，我們看到的是豐田式的大氣與精致。上深下淺的色調(diào)以及深褐色的桃木裝飾，保持了銳志以往的風(fēng)格。大面積鍍鉻裝飾的使用，帶給了車主一個在同級里顯得更高檔的車廂氛圍，這樣的氛圍正是豐田行政級豪華車皇冠所擅長營造的。雖然與運(yùn)動的定位有些不太搭調(diào)，但這會使一部分更加成熟的人也會將目標(biāo)轉(zhuǎn)向銳志。

【豐田銳志】

　　作為一款運(yùn)動車型，銳志懸架采用的是比麥弗遜式懸架復(fù)雜、造價更高的雙叉臂式懸架結(jié)構(gòu)，這種懸架主要用于一些運(yùn)動車型中，在跑車中比較常見，不過要占用一些空間。而后輪作為驅(qū)動輪，對懸架的要求更高，采用的是多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，不僅保證了運(yùn)動性，舒適性也能得到兼顧。 

　　銳志在中級轎車中絕對算個大個子，2850mm的軸距似乎還沒有什么對手可以趕超它，而和皇冠共線生產(chǎn)、技術(shù)通用也是世人皆知，有了這些打基礎(chǔ)，對于人們認(rèn)同銳志很有幫助。銳志的體態(tài)還是三廂轎車的傳統(tǒng)，短前懸、長車身，這讓人們很容易接受，不過存在爭議的更多是尾部，無論是為了體現(xiàn)運(yùn)動還是過于小氣都已經(jīng)不太重要。因為現(xiàn)在它有了一個全新的概念，成為了銳志的標(biāo)識。

【豐田銳志】

　　動力方面，銳志采用2.5L和3.0L兩款V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，其中2.5L發(fā)動機(jī)的最大功率142kW，最大扭矩236Nm；3.0L發(fā)動機(jī)最大功率167kW，最大扭矩293Nm；變速箱方面，銳志只有一款6速手自一體可選擇。銳志的駕駛樂趣主要來源于前置后驅(qū)的形式，你可以獲得后驅(qū)車更加靈活的操縱樂趣，配以響應(yīng)迅捷但輸出平順的動力總成，銳志可以說是最具舒適感的運(yùn)動家。

　　可以說，銳志是以舒適和節(jié)能見長的豐田品牌中的一個異類，當(dāng)然前提是20-30萬元這個級別。對于運(yùn)動性和操控樂趣的追求讓它選擇了前置后驅(qū)的形式，它也是目前你能買到的最便宜的中級后驅(qū)轎車。

　　別克君威GS

　　指導(dǎo)價：18.59-28.39萬元 

　　別克家族中，君越主打商務(wù)，君威凸顯運(yùn)動，這兩車的定位分得比較清楚，彼此并不干擾。君威GS的出現(xiàn)，更是將這一理念不斷放大，前臉那巨大的獠牙，讓人過目不忘之余，又能感受到它呼嘯而過的殺氣。

　　君威GS和普通君威的在外觀上的區(qū)別主要集中在頭部，兩個如同獠牙般的雙豎直進(jìn)氣口攻擊性十足，這和歐寶Insignia OPC如出一轍，只是格柵設(shè)計有所不同而已。在兩個獠牙豎直進(jìn)氣口的映襯下，本來樣式和尺寸都有普通君威相同的格柵頓時在視覺上窄了很多，十分勁道。同時，雖然頭燈樣式一樣，但在中間加入了一圈藍(lán)環(huán)之后，頓時讓君威GS的目光變得更加犀利。

2012款 2.4L SIDI精英版

　　在內(nèi)飾方面，君威GS最引人注目的就是那同樣加入了獠牙豎直進(jìn)氣口風(fēng)格的運(yùn)動方向盤設(shè)計了。運(yùn)動型方向盤大量采用打孔真皮材質(zhì)，并用紅線縫制，還帶有方向盤換擋撥片。這款平底方向盤的條幅設(shè)計更細(xì)，手感也要較普通君威的方向盤好出不少。

【別克君威】

　　君威GS的車內(nèi)空間與普通君威完全相同，2737mm的軸距使得后排空間雖然稱不上優(yōu)秀，但也絕對夠用。后備箱容積也達(dá)到了500L，雖然在同級別車型中不占任何優(yōu)勢，不過后備箱地板比較平整，底下藏有非全尺寸備胎，后排座椅可以折疊放倒，空間使用的靈活度不小。

2012款 2.4L SIDI精英版

　　相當(dāng)可惜的是，君威GS并沒有采用海外版的動力匹配(270匹馬力)，依舊沿用君威2.0T的小號渦輪增壓版本，雖不妨礙它成為一個動力野獸，但還是帶著些許遺憾。此款發(fā)動機(jī)使用了雙流道設(shè)計，可以使渦輪更早達(dá)到增壓狀態(tài)，匹配6速手自一體變速器后，可實現(xiàn)7.5秒的百公里加速，足以秒殺眾多同類中級車型。

　　君威GS裝了獠牙換了包圍改了內(nèi)飾增加了FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，動力雖然沒變但無論從外觀還是從實際駕駛中都有一定的樂趣提升。不過它傳達(dá)的思想可不僅僅是某些東西的升級而已，更重要的是它能給你一種獨一無二的氣場。

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